Starten der Suzuki GS 400 Bj 1978

sachverstand2 @ geocities.com

14. Oktober 2005

Inhalt

1. Vorsatz

Natürlich willst du binnen 5min losfahren. Der Fehler ist jedoch meistens dort, wo er will, und nicht dort, wo du willst.

Es ist schlau, sich an die Reihenfolge dieser Liste zu halten, denn die Sachen sind nach Auftretenshäufigkeit geordnet.

Was du nicht kannst, läßt du sein. Es ist schlimm genug, daß du nicht losfahren kannst, aber ein defektes Kerzengewinde am Zylinderkopf verwandelt auch deine Maschine in einen wirtschaftlichen Totalschaden. Das ist es nicht wert.

2. Liste von allem, was überhaupt nur kaputtgehen kann, nach Priorität geordnet

  1. Zündung aus
  2. Killschalter aus
  3. Batterie leer
    Falls das Leerlauflicht nicht aufleuchtet, drückt man auf die Hupe oder blinkt.
  4. kein Benzin im Tank
  5. zu wenig Benzin im Tank
    Ich weiß nicht warum, aber manchmal springt sie mit 3l ums Verrecken nicht an, mit 5l doch.
    Und die nächste Tanke ist immer zu weit. Vielleicht hilft es, sie gaaaanz weit auf die linke Seite zu neigen und den Benzinhahn auf PRI zu stellen.
  6. kein Benzin im Vergaser
    der Benzinhahn kann verstopft sein, oder einfach nicht auf PRI stehen.
    Vor dem Losfahren Benzinhahn wieder auf ON stellen!
  7. Gang eingelegt
  8. Unterdruckschlauch des Benzinhahns lose
  9. kein Funke am Zündkabel
    Man ziehe den Zündkerzenstecker von der Kerze ab, schraube das Zündkabelaus dem Stecker und klemme es zwischen zwei Kühlrippen, so daß derAbstand von der metallischen Seele bis zur Rippe ca. 3mm beträgt. Beim anschließenden Startversuch muß hier ein Funke springen.
    Falls hier kein Funke springt, lies wiring.htm und checke diese Liste:
    1. Batterie leer
    2. Unterbrecher korrodiert oder verstellt
    3. Unterbrecherkabel vertauscht
    4. Sicherung kaputt
    5. Zündschloß defekt
    6. Killschalter defekt
    7. Zündspule defekt oder schlecht befestigt
    8. Massekabel Motor-Batterie defekt
    9. Kabelstecker oder -verschraubung zwischen den oben genannten Teilen auseinandergefallen, zerdrückt, korrodiert
    10. Kabel gequetscht, zerbrochen, kurzgeschlossen
  10. Unterbrecher korrodiert oder verstellt
    Die Unterbrecher müssen beim Durchdrehen der Kurbelwelle sichtbar auf undzu gehen. Der maximale Abstand beträgt ca. 0,4 mm (Zeigerfingernageldicke).
    Beim Kratzen an beiden offenstehenden Unterbrecherplättchen gleichzeitig bei eingeschalteter Zündung und eingeschaltetem Killschalter sollten Funken springen.
  11. kein Benzin im Vergaser
    Man besorge sich ein flaches Gefäß aus Metall oder Keramik, plaziere es unterden Vergasern und drehe die 17er Dichtschrauben an deren Unterseite ab.
    Wir erwarten ca. 100ml Benzin. Zudem erwarten wir, daß das Innere der Dichtschrauben nicht von losem Dreck oder Dreckschichten kündet, sonst ist Putzen der Vergaser angezeigt.
    Man teste bei dieser Gelegenheit den Benzinhahn. In Stellung PRI muß Benzin kommen. In Stellung RES muß Benzin kommen, wenn man gleichzeitig am Unterdruckschlauch des Benzinhahnes saugt. Falls nicht, ist entweder kein Sprit im Tank, oder die Siebe des Benzinhahns sind unglaublich dreckig.
  12. kein Funke an Zündkerze
    Man baue die Zündkerze aus. Sodann teste man, ob sie trocken ist. Falls ja, ist möglicherweise kein Benzin im Vergaser.
    Anschließend setze sie in ihren Stecker und lege sie so auf den Motor, daß das Kerzengewinde Masse hat. Beim Startversuch muß an der Kerze ein Funke springen.
    Falls nicht, kann man versuchen, sie mit einem Lappen, einer Zahnbürste oder einer Messingbürste zu putzen. Man kann auch versuchen, den Abstand zwischen Mittel- und Masseelektrode auf 0,4mm (Zeigefindernageldicke) zu verringern.
    Man kann auch die erprobten Reservekerzen aus dem Moppedschwanz verwenden. Und prinzipiell kann auch der Kerzenstecker aufgrund von innerer Korrosion versagen.
    Man prüfe bei dieser Gelegenheit auch, ob der Funke springt, wenn der entsprechende Kolben oben steht. Falls nicht, sind möglicherweise die Unterbrecherkabel vertauscht.
    Anschließend die Zündkerzen mindestens 5 Gewindegänge tief von Hand einschrauben, wenn möglich weiter. Erst anschließend Werkzeug benutzen.
  13. Motor mechanisch defekt
    1. Kickstarter kaputt
      muß beim Runtertreten wechselnden Widerstand bieten und beim Hochkommen ratschen
    2. Kupplung rutscht
      Man öffne die Öleinfüllschraube und gucke in das Loch hinein. Das große Aluminiumteil mit den Schlitzen ist die Außenseite der Kupplung, die über ein Zahnradpaar mit der Kurbelwelle kämmt.
      Man trete den Kickstarter. Wenn sich das große Aluteil nicht mitdreht, rutscht die Kupplung. Vielleicht hilft es, das Spiel des Kupplungszuges an der Einstellmutter des Kupplungsgriffes zu vergrößern. Bestimmt hilft es, den Kupplungszug zu schmieren und die Kupplung zu überholen.
    3. zu wenig Ventilspiel
      Wenn die Kupplung nicht rutscht und die Kerzen eingebaut sind, sollte man beim Durchkicken der Maschine 2 Kompressionstakte und den dazwischenliegenden Rastpunkt fühlen können. Wo nicht: Ventilspiel einstellen und/oder Kupplung überholen.
      Maschinen mit zuwenig Ventilspiel springen häufig dennoch an, sofern die anderen Faktoren stimmen.
    4. Kolbenfresser oder Loch im Kolben
      na wer wird denn gleich das Schlimmste annehmen.
  14. Vergaser gnadenlos verstellt
    Wer das macht, ist selber schuld und darf nicht binnen 10min starten.

Was, sie läuft immer noch nicht, obwohl alles in Ordnung zu sein scheint? Tja, dann muß wohl ein Experte ran. Sag Ihm am Telefon schon alles, was du geprüft hast, dann weiß er, was Ihn erwartet.

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