Vergaser - FAQ

Sachverstand2 @ Geocities.com, 19.01.1998

Index

  1. What is this about?
  2. Wo finde ich meinen V?
  3. Wozu brauche ich ihn überhaupt?
  4. Wie regelt er die Luftmenge?
  5. Und wie kommt das Benzin dazu?
  6. Woher weiß der V, wieviel Benzin in die Luftmenge muß?
  7. Wenn der Benzinanteil im Frischgas zu klein wird...
  8. Wenn der Benzinanteil zu groß wird...
  9. Mein Kleiner zeigt tatsächlich rohe Trinksitten!
  10. Wie kommt das Benzin in den Vergaser?
  11. Was brauche ich bei 10 bis 90% der Nennlast?
  12. Was brauche ich bei Vollgas?
  13. Was brauche ich bei Leerlauf?
  14. Warum klickt mein Vergaser, wenn ich die Zündung ein- und ausschalte?
  15. Mein Motor spotzt bei plötzlichem Gasgeben.
  16. Mein Motor schlägt beim Übergang von Motorbremse zu Beschleunigung und umgekehrt. Warum?
  17. Was brauche ich zum Starten?
  18. Wie arbeitet mein manueller Choke?
  19. Ich benutze den Choke, damit mein warmer Motor nicht dauernd ausgeht.
  20. Wenn mein Choke gezogen ist, ist mir die Leerlaufdrehzahl egal.
  21. Mein Auto hat zwar einen Vergaser, aber keinen Choke.
  22. Wie funktioniert eine Startautomatik?
  23. Warum muß ich aufs Gaspedal treten, damit die Startautomatik angeht?
  24. Warum wird mein V mit Kühlwasser gekühlt?
  25. Warum hat mein Vergaser zwei elektrische Anschlüsse?
  26. Warum ist an meinem Saugrohr ein elektrischer Anschluß?
  27. Mein Motor bekommt elektrisch vorgeheizte Luft, und ich nicht. Warum?
  28. In meinem Motorraum hängt eine bunte Kugel mit einem Schlauch, der zum Vergaser hingeht. Warum?
  29. Ich glaube, ich habe ein Vergaserproblem.
  30. Wem schulde ich Dank?

What is this about?

Zwar hat fast jedes Auto einen anderen Vergaser. Das ist verschieden nach Baujahr, Motorstärke und Modell.
Es gibt allerdings einige Sachen, die selbst der User wissen sollte. Und drum setze ich sie hierher.

Im folgenden Text kürze ich Vergaser durch V ab.

Wo finde ich meinen V?

Der V sitzt zwischen Luftfilter und Motor, genauer gesagt: Ansaugkrümmer oder auch Saugrohr.
Wer Schwierigkeiten hat, ihn zu lokalisieren, suche sich eine Hilfsperson, die an Gaspedal und ggf. Chokezug herumspielt. Man kann auch den Luftfilterdeckel abbauen und nun von oben ins Innere des V gucken.

Wozu brauche ich ihn überhaupt?

Ein V bestimmt die Luftmenge, die in den Motor hineinsoll, und setzt ihr genau genug Benzin zu.

Wie regelt er die Luftmenge?

Die Luftmenge regeln wir mit dem Gaspedal. Über den Gaszug geht diese Bewegung zur Drosselklappe. Das ist die motorseitige Klappe, also meistens die untere.
(Suchen Sie sich jemand, der an Ihrem Gaspedal herumspielt. Irgendwo unter dem Luftfilter können Sie dann etwas sehen, das sich dreht.)

Und wie kommt das Benzin dazu?

Wenn der Motor sich dreht, saugt er am V. Demzufolge herrscht im Vergaser Unterdruck, und dieser saugt über kleine Löcher (Düsen) das Benzin aus dem Benzinreservoir in den Luftstrom.

Woher weiß der V, wieviel Benzin in die Luftmenge muß?

Für den einfachsten Fall, Halblast auf der Landstraße, sind die Düsen fest eingestellt. Dann kommt genau die benötigte Menge Benzin dort heraus.
Für die anderen Lastfälle (Vollast, Leerlauf, Beschleunigen, Kaltsttart) sind Zusatzeinrichtungen angebaut, die diese Lastzustände erkennen und die Benzinzufuhr entsprechend ändern.

Wenn der Benzinanteil im Frischgas zu klein wird...

kann der Motor das nicht mehr anzünden, und es marschiert unverbrannt in den Auspuff. Das ist schlecht für die Umwelt, schlecht für unseren Geldbeutel (denn bezahlen müssen wir es trotzdem), schlecht für den Motor (der dann unrund läuft) und schlecht für unsere Gelassenheit ("Mensch, muß ich immer viel Gas geben, um vom Fleck zu kommen."). (mageres Gemisch)

Wenn der Benzinanteil zu groß wird...

läuft der Motor rund, produziert vieleviele unverbrannte Kohlenwasserstoffe, wird von innen durch die Verdunstungskälte des Benzins gekühlt und zeigt rohe Trinksitten. (Fettes Gemisch)

Mein Kleiner zeigt tatsächlich rohe Trinksitten!

  1. Liegt es an Ihrer Fahrweise?
    Ein Vergasermotor spart am meisten bei halb getretenem Gaspedal und halber Nenndrehzahl.
    In der Stadt empfehle ich niedrige Drehzahlen, wobei das Gaspedal gelegentlich ganz durchgetreten werden darf.
    Vermeiden Sie Kavalierstarts, und beschleunigen Sie nicht, wenn Sie gleich wieder bremsen müssen.
  2. Ist der Luftfilter sauber?
    Ein dreckiger Luftfilter sorgt für einen stärkeren Unterdruck im Vergaser, so daß aus den Düsen mehr Sprit als nötig herausgesaugt wird.
  3. Sind die Zündkerzen jünger als 15.000 km?
    Zündkerzen verlieren die Kante der Mittelelektrode und verschleißen auch sonst. Ohne Funken wandert das gute Benzin unverbraucht in den Auspuff.
    Falls es Ihnen mit dem Spritsparen wirklch ernst ist, kontrollieren Sie gleich die ganze Zündanlage.
  4. Stimmen Reifeninnendruck, Ventilspiel und Ölstand?

Wie kommt das Benzin in den Vergaser?

Das Benzin wird aus dem Tank in den V gepumpt, entweder von einer elektrische Benzinpumpe (gerne im Tank eingebaut) oder von einer mechanische, die von der Nockenwelle angetrieben wird.
Manche Autos haben zu kräftige Benzinpumpen. Dann ist ein Druckregler eingebaut, der zuviel gefördertes Benzin in den Tank zurückschickt. Diese Sorte Autos hat dann zwei Benzinleitungen: eine vor und eine zurück.
Ein Schwimmer, ähnlich dem im WC-Wasserkasten, hält den Benzinspiegel im Reservoir konstant. Überlaufende Vergaser deuten einen Defekt des Schwimmer-Nadelventiles hin.

Was brauche ich bei 10 bis 90% der Nennlast?

Abgesehen von einer Unterstützung von seiten des Leerlaufsystems bei 10 bis 30% Nennlast, arbeitet in diesem Bereich nur die Hauptdüse und das Mischrohr. Die Hauptdüse läßt soviel Sprit wie maximal nötig durch, und das Mischrohr mischt eine bestimmte Menge Luft dazu. Die hierzu benötigte Luft stammt aus der Zusatzluftdüse; das ist eine von den kleinen Düsen am Einlaßschlund des Vergasers.
Je größer die Luftgeschwindiglkeit im Vergaser ist, desto mehr Luft wird dazugemischt. Die Löcher im Mischrohr sind aus diesem Grund von unten nach oben unterschiedlich groß.

Was brauche ich bei Vollgas?

Sie brauchen eine Zusatzeinrichtung, die das Frischgas fetter macht, sonst verreckt Ihr Motor möglicherweise. Diese ist meistens als zusätzliche Düse ausgeführt, die bedeutend höher als der Benzinspiegel im Reservoir liegt, so daß sie das kostbare Naß nur bei sehr viel Unterdruck im Vergaser, d.h. Vollast, preisgibt.

Wenn Sie nicht Vollgas fahren, schonen Sie Ihren Motor und Ihren Geldbeutel. Wenn Sie allerdings ständig 20 km/h langsamer fahren als Sie könnten, kommen Sie ein paar Sekunden später an.

Was brauche ich bei Leerlauf?

Sie brauchen eine Zusatzeinrichtung, die das Frischgas fetter macht.
Leerlauf ist physikalisch ganz anders als Halb- oder Vollast, deshalb funktionieren die physikalischen Gesetze hier nicht so, wie wir das brauchen. Und: ein Zündaussetzer bei Halb- oder Vollast ist nicht schlimm, im Leerlauf allerdings geht gleich der Motor aus.
Zu diesem Zweck gibt es einen extra Luftkanal und einen extra Benzinkanal. Der Luftkanal bestimmt über die Umluftschraube, wieviel Luft der Motor im Leerlauf bekommt, und der Benzinkanal bestimmt über die CO-Schraube, wieviel Benzin da hineindarf.
Das sind auch die einzigen Schrauben, über die man den Leerlauf einstellen sollte. Die Einstellung der Drosselklappe darf man GRUNDSÄTZLICH nie verändern - außer man findet 5 vertrauenswürdige Leute, die alle mit Vergaserschrauben an diesem Modell vertraut sind, und die sich das angucken und sagen, ja, du darfst an der Drosselklappen-Anschlagschraube drehen.

Warum klickt mein V, wenn ich die Zündung ein- und ausschalte?

Wenn die Zündung aus ist, könnte Benzin in den Vergaser laufen und unnütz in die Umwelt verdunsten.
Damit das nicht passiert, sitzt im Leerlaufbenzinkanal ein zylindrisches Ventil mit elektrischem Anschluß. Das macht den Leerlauf-Benzinkanal dicht, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.

Mein Motor spotzt bei plötzlichem Gasgeben.

Aus physikalischen Gründen braucht jeder Motor beim plötzlichen Gasgeben ein Extraschlückchen Benzin. Das wird meistens von einer kleine Membranpumpe, die mit der Drosselklappe gekoppelt ist, erledigt.
Also geht entweder Ihre Zusatzeinrichtung nicht (sehr selten!) oder aber Ihr Motor läuft bereits so fett, daß das bißchen mehr Benzin zuviel Benzin ist.

Mein Motor schlägt beim Übergang von Motorbremse zu Beschleunigung und umgekehrt.

Sehen Sie in die Bedienungsanweisung. Wenn dort "Schubabschaltung" steht, ist das völlig in Ordnung.
Dann haben Sie nämlich eine Zusatzeinrichtung, die guckt, ob Sie Schiebebetrieb ("Motorbremse") fahren oder nicht. Falls Sie es tun, stellt sie die Benzinzufuhr ab, das spart nämlich Sprit.
Alle modernere Fahrzeuge haben ebenfalls Schubabschaltung, aber sie schalten das Benzin sanfter aus und wieder ein, so daß es nicht so ruckelt.

Was brauche ich zum Starten?

Einen Choke, d.h. eine Gemischanreicherung zusammen mit einer leichten Leerlaufanhebung.
Zum Starten muß das Frischgas SEHR fett sein. Dafür sorgt die Chokeklappe am luftfilterseitigen (also meistens oberen) Ende des Vergasers.
Solange das Öl noch kalt ist, ist es auch zäh. Der Motor braucht etwas mehr Frischgas, damit er nicht ausgeht.

Wie arbeitet mein manueller Choke?

Sie haben einen Chokehebel am Fahrersitz? Seien Sie froh! Suchen Sie sich jemand, der ihn betätigt, während Sie von oben in den Luftfilter starren. Die obere Klappe im V muß sich nun bewegen.
Gleichzeitig bewegt sich wahrscheinlich am Rande Ihres Vergasers eine Stufenscheibe, auf der ein Drosselklappenwellenvorsprung aufsetzt.
Solange der Motor kalt und das Öl zäh ist, braucht er etwas mehr Luft, um überhaupt im Leerlauf durchzulaufen. Wenn Sie den Choke ziehen, machen Sie also nicht nur das gemisch fetter, sondern geben auch noch ein bißchen Gas.

Ich benutze den Choke, damit mein warmer Motor nicht dauernd ausgeht.

Lassen Sie das, Sie vergeuden ein bißchen Sprit. Lassen Sie sich lieber bei der nächsten AU die Umluftschraube zeigen und deren Funktion erklären. Dann sind Sie schlauer.
Ich darf hier aus rechtlichen Gründen nicht zum Drehen an dieser Schraube aufrufen. Aber was Sie mit Ihrem Wissen anfangen, dafür kann ich ja nichts.

Wenn mein Choke gezogen ist, ist mir die Leerlaufdrehzahl egal.

Lassen Sie das. Erstens vergeuden Sie Sprit, und zweitens können Ihnen die Zündkerzen dabei zukohlen. Eine zugekohlte Zündkerze vergeudet richtig Sprit, etwa ein Viertel von dem, was Sie an der Tanke einfüllen und bezahlen !
Eine Tour von 10 km über die Autobahn oder mit nutzlos hoher Drehzahl bei wenig Gas durch die Stadt kuriert das Symptom vorübergehend.
Um all diesen Schwierigkeiten aus dem Wege zu gehen, regeln Sie in Zukunft, während Sie den Motor sachte warmfahren, an jeder Ampel die Leerlaufdrehzahl soweit runter, daß der Motor eben gerade nicht ausgeht.

Mein Auto hat zwar einen Vergaser, aber keinen Choke.

Das glaube ich nicht. Sehen Sie in die Betriebsanleitung, da müßte etwas von "Startautomatik" stehen.
Automatiken minimieren Userfehler und machen bedienungsfreundlich. Man kann sie aber selten verstehen, einstellen oder gar reparieren.
Solange sie neu ist, funktionieren sie ganz ausgezeichnet. Wenn sie allerdings in die Jahre kommen, ausschlagen, verschleißen oder klemmen, sind sie Schraubers Horror!

Wie funktioniert eine Startautomatik?

Ein Bimetall ist ein Streifen aus zwei verschiedenen Metallen. Er biegt sich, wenn man ihn erwärmt oder abkühlt. Beim Auto macht er die Starterklappe zu, wenn es kalt wird, und wieder auf, wenn der Motor warm geworden ist. Meistens ist er in Spiralform irgendwo in einem Döschen am Vergaser angebaut und dreht dort die Chokeklappe (und natürlich auch die Stufenscheibe), abhängig von der Temperatur, in die richtige Stellung.

Warum muß ich aufs Gaspedal treten, damit die Startautomatik angeht?

Ein Bimetall hat viel weniger Kraft als eines Menschen Hand. Meistens muß man die Leerlaufeinstellung entlasten, damit die Teilchen ihre richtige Position einnehmen können. Genau das passiert, wenn Sie aufs Pedal treten.

Warum wird mein V mit Kühlwasser gekühlt?

Er wird nicht gekühlt, sondern geheizt.
Der Vergaser wird aufgrund seiner exponierten Lage langsamer warm als der Motor, so daß die Startautomatik sich zu spät ausschalten könnte und deshalb Benzin verschwendet. Das Kühlwasser sagt der Automatik ziemlich genau, wie warm es im Motor wirklich ist .

Warum hat mein Vergaser zwei elektrische Anschlüsse?

Weil es manchen Vergaserbauern mit der Temperaturmeldung seitens des Kühlwassers immer noch zu ungenau war. Eine elektrische Heizung simuliert in diesem Fall das Warmwerden des Motors.

Warum ist an meinem Saugrohr ein elektrischer Anschluß?

Dort ist eine Heizung eingebaut, damit das Saugrohr schneller warm wird und man die Startautomatik früher abschalten kann. (Das Saugrohr sitzt zwischen Motor und V.)

Mein Motor bekommt elektrisch vorgeheizte Luft, und ich nicht. Warum?

Weiß ich nicht. Fragen Sie Ihren Autohersteller.

In meinem Motorraum hängt eine bunte Kugel mit einem Schlauch, der zum Vergaser hingeht. Warum?

Zum Starten eines Motors bei -40 Grad muß die Chokeklappe zu sein, zum Weiterlaufen nicht.
Sobald der Motor angesprungen ist, saugt er die PullDown-Dose luftleer. Dieser Unterdruck wird über einen Pneumatikkolben auf eine Hebelei am Vergaser gegeben, die die Chokeklappe halb öffnet und in dieser Stellung festhält. Das spart Sprit.

Ich glaube, ich habe ein Vergaserproblem.

Das glauben viele Leute, und bei den meisten stimmt das nicht. Wenn Ihr Motor schlecht anspringt oder unziemlich säuft, liegt das in 90 % der Fälle an der Fahrweise, der Zündung oder dem Ventilspiel.
Wenn Sie wirklich fummeln müssen, dann fummeln Sie bitte zunächst an der Zündung. Die Teile sind größer, einfacher und viel billiger.

Sie haben allerdings ein Problem in den folgenden Fällen:

  1. Sie haben Ihren Vergaser innen gewaschen und dabei den Dreck in die kleinen Düsen gespült.
  2. Sie haben an den kleinen Schrauben gedreht und wissen nicht mehr, wie's vorher war.
  3. Sie haben den V abgebaut und die Dichtfläche vor der Remontage nicht klinisch rein geputzt.
  4. Sie haben die Schwimmernadel ausgewechselt, aber die zugehörige Dichtung vergessen.
  5. Sie haben die 20 Unterdruckschläuche abgezupft, ohne sie zu kennzeichnen.
  6. Sie haben die Unterdruckschlauch-Unterlagen verlegt.
  7. Sie kennen keinen, der sich mit sowas auskennt, und haben DM 1000 für einen neuen Vergaser bezahlt.
  8. Sie haben den neuen Benzinfilter falsch herum angebaut.
  9. Sie haben die Düsen mit einem Metallgegenstand freigepult.
  10. Sie haben eins der Teile verloren, zerbrochen, verstellt oder falschherum angebaut.

Wem schulde ich Dank?

Danken Sie Drobek.Coburg@t-online.de, auf dessen Anregung diese Seiten zurückgehen. Und natürlich Geocities. Und natürlich mir.
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