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Lorsqu'on
possède le meilleur système 4x4 permanent du marché et
qu'on dispose dans sa gamme d'un intéressant petit
utilitaire, pourquoi ne pas faire de ce dernier un
véhicule toute-adhérence, accroissant ainsi
considérablement ses aptitudes routières : d'où les
Transporter et Caravelle Syncro, proposés par Volkswagen
depuis 1985.
Profitant de l'expérience Quattro, les ingénieurs de
Wolfsburg ont adapté la transmision intégrale au
Transporter (héritier du Combi) en liaison avec les
techniciens de Steyr-Daimler-Puch, maîtres
"es-4x4", puisqu'on leur doit, outre le
Mercedes G, la sympathique Panda 4x4.
La seule différence notable avec le système
Quattro/Syncro classique réside dans le remplacement du
différentiel central interponts par un embrayage visqueux, placé dans le carter de pont
avant. Sur route, si la chaussée offre une bonne
adhérence, le pont avant se trouve pratiquement
débrayé.
Ce n'est qu'en cas de perte partielle ou totale
d'adhérence des roues arrières que le pont avant se
trouve progressivement enclenché, sans que le conducteur
s'en aperçoive, tant la procédure est progressive. Ceci
est dû à la conception de l'embrayage visqueux,
composé d'un carter en forme de tambour, à l'intérieur
duquel se trouve un empilage de disques, alternativement
perforés et fendus. Les uns sont reliés à l'arbre
moteur, les autres à l'arbre de sortie du pont avant,
l'ensemble des disques baignant dans une huile de
silicone. Le "raffermissement" de l'embrayage
se produit lorsque se produisent des différences de
régime de rotation importantes entre arbre menant et
arbre mené. |
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