Hart am Limit - Zur Kapazität des Flughafens Hamburg Fuhlsbüttel

Wieviel Flugverkehr kann in Hamburg noch halbwegs sicher abgewickelt werden? Wann ist der Flughafen "dicht"? Diese Frage wird - obwohl von essentieller Bedeutung - nur selten thematisiert. Insbesondere im Planfeststellungsverfahren für den Flughafenausbau gab es keine fachlich befriedigenden Antworten.

Der Grund ist klar, wenn man die Struktur des Flughafengeländes kennt: Der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel hat zwei Bahnen, die sich kreuzen. Das bedeutet, dass zwei Flugzeuge, die gleichzeitig landen, kollidieren müssen. Die Kapazität des Start-Landebahnsystems ist also praktisch nicht höher als bei einer einzigen Landebahn. Lediglich die Verfügbarkeit ist höher, da bei Wartungsarbeiten, Unfällen, Baumaßnahmen an einer Bahn immer noch die andere Landebahn benutzt werden kann.

Offizielle Aussagen:

Tatsächlich gibt es offizielle Aussagen, die allerdings wenig bekannt sind:

• Wahlprogramm der Regierungspartei Bündnis90/Grüne/GAL zur Bürgerschaftswahl 1997: "Vielmehr sollten die Flugbewegungen in Fuhlsbüttel auf die 114.000 beschränkt werden, für die der Flughafen ausgelegt ist. "
• Senat der Freien und Hansestadt Hamburg, Untersuchungen zum Generalverkehrsplan, bestätigt in Drs. 16/611 vom 09.04.1998: "Die Leistungsfähigkeit beträgt 45 Flugbewegungen pro Stunde"

Es muss daher davon ausgegangen werden, dass 45 Flugbewegungen pro Stunde das Limit für Fuhlsbüttel darstellen. Wird dieses Limit überschritten, dann steigt das Unfallrisiko beträchtlich. Das luftverkehrsrechtlich zulässige Maß wird eindeutig überschritten. Es liegt der Tatbestand einer Störung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung im Sinne des § 6 Luftverkehrsgesetz vor.

Bereits heute Kapazitätsüberschreitungen

Derzeit laboriert der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel in verkehrsstärkeren Zeiten bereits hart an den Kapazitätsgrenzen. Am verkehrsreichsten Tag 1997 wurden die Kapazitäten bereits deutlich überschritten: In der Spitzenstunde wurden 52 Flugbewegungen durchgeführt. Die Kapazität wurde also bereits 1997 um 15 Prozent überschritten!

Künftige Kapazitätsüberschreitungen

Mit dem derzeit betriebenen Ausbau der Vorfelder und der Terminals wird die Abfertigungskapazität deutlich erhöht. Ziel ist es, weit über 200.000 Flugbewegungen abzufertigen. Legt man die Planzahlen des Flughafens zugrunde, so ergibt sich aus der Hochrechnung für 2010 eine drastische Überschreitung der Landebahnkapazität:

Daraus ergibt sich folgendes Bild:

• An verkehrsreichen Tagen wird die Kapazität durchgehend von 07:00 Uhr bis 22:00 Uhr überschritten.
• Der Flugverkehr kann nur unter beträchtlichen Risiken für Fluggäste und Anwohner aufrecht erhalten werden.
• Die Wahrscheinlichkeit für Flugzeugunfälle steigt erheblich.
• Es wird deutlich, weshalb die Frage der Kapazität der Start- und Landebahnen im Planfeststellungsverfahren nicht diskutiert werden sollte und warum es keine Antworten gab.
• Selbst an verkehrsschwachen Tagen wird die Sicherheitsgrenze während der Hauptbetriebszeiten 07:00 Uhr bis 12:00 Uhr sowie 15:00 Uhr bis 20:00 Uhr überschritten.
• Der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel stellt ein massives Sicherheitsrisiko für die Stadt Hamburg und für Passagiere und Luftfahrzeugpersonal dar.

Konsequenzen

Welche Schlussfolgerungen ergeben sich aus diesem Bild?

• Während die Terminals und das Vorfeld massiv ausgebaut werden, bleiben die Start- und Landebahnen auf dem Niveau der 60er Jahre.
• Der Flughafen Fuhlsbüttel wird deshalb bereits mit einem Mercedes-Benz S-Klasse verglichen, der Fahrwerk und Bremsen eines Trabant 601 hat.
• Es ergeben sich daraus drei Szenarien:
  • Betrieb des Flughafens mit dem geplanten Wachstum unter Inkaufnahme massiver Sichereitsrisiken - zumindest solange, bis sich in Hamburg die größte Luftverkehrskatastrophe aller Zeiten ereignet hat.
  • Bau einer parallelen Start- und Landebahn im Umfeld des Flughafens zur Angleichung an die Terminal- und Vorfeldkapazitäten. Dies kann allerdings nicht auf dem bisherigen Flughafengelände erfolgen. Da die neue Start- und Landebahn einen Abstand von 1500 m von einer der bisherigen Bahnen haben muss, um parallelen Betrieb zu ermöglichen, wäre der Ankauf von etwa 500 ha dichtbesiedeltem Stadtgebiet notwendig. Nach vorsichtigen Schätzungen erfordert dies die Absiedlung von etwa 100.000 Bürgern. Der Finanzaufwand läge - je nach genauer Ausrichtung - zwischen 15 und 25 Milliarden DM. Eine neue Start-Landebahn wäre damit etwa 4 bis 6 mal so teuer wie ein komplett neuer Flughafen außerhalb der Wohngebiete (Vergleichsmaßstab Oslo Gardermoen).
  • Auslagerung des Flughafens nach dem Vorbild der anderen größeren Städte der Welt (Oslo, Stockholm, München, Hongkong). Dadurch würde in erheblichem Umfang innerstädtisches Gelände für Wohnungen und Arbeitsplätze frei gemacht. Der Erlös aus dem Grundstücksverkauf würde - je nach Nutzungsmischung - die Kosten eines neuen Flughafens ganz oder teilweise decken.

Seitenanfang

Seitenanfang

email