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Notas encontradas en la prensa local y el internet
La Republica, Lunes, 6 de agosto del 2001
Alcalde Andrade dice que se interconectará con Tren Eléctrico
Proponen "Metrobús" para Lima
....La creación de un
“metrobús” como complemento del tren eléctrico, propuso el alcalde Lima,
Alberto Andrade, luego de revisar el Reglamento de Transporte Ferroviario Urbano pre-
publicado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción para
ser evaluado por especialistas y autoridades competentes en el plazo de 15 días.
Andrade remarcó el artículo 4 de este reglamento en evaluación, que promueve
“regulaciones complementarias de las Municipalidades Provinciales respectivas”.
Como el tren eléctrico va a transitar por el “corazón de Lima”, Andrade
comentó que no sólo al Ministerio sino a la Municipalidad de Lima le compete decidir
cómo debe administrarse, qué rutas debe seguir y cómo serviría mejor a la comunidad
dicho medio de transporte masivo.
Debido a esto hay un directorio de la Municipalidad que está estudiando cómo hacerlo
operar lo más pronto posible, en esos 11 kilómetros desde Villa el Salvador hasta San
Juan de Miraflores. Su propuesta de un metrobús consiste en una línea que se
interconecte con el tren eléctrico y que lleve a los pasajeros a diversos puntos del cono
norte y del Centro Histórico de Lima. El usuario pagaría un solo boleto por el servicio
completo.
Para llevar a cabo este proyecto, los técnicos ediles vienen contactándose con los
técnicos de la Municipalidad de Bogotá, donde se han puesto en funcionamiento ómnibus
“de Transmilenio”, que se complementan con el tren central y que permiten
transportar a 100 pasajeros a distintos puntos de la ciudad.
Andrade remarcó que el Ministerio de Transportes le ha regresado a la municipalidad la
atribución del tren eléctrico y precisó que, en vista a sus buenas relaciones, ha
venido negociando con el gobierno central para que éste asuma la deuda (con intereses de
10 años) con la empresa Tralima, que es la que iba a construir el tren. El gobierno ha
aceptado hacerse cargo de ese pasivo.
Para llevar a cabo esta obra, Andrade ha pedido préstamos al Banco Interamericano de
Desarrollo, que asegura se van a hacer factibles a partir del primer trimestre del
próximo año.
La Republica, Lunes, 6 de agosto del 2001
Reglamentan construcción de trenes metropolitanos
......Con un plazo de 15 días para que sea objeto de
consultas, opiniones y sugerencias de parte de especialistas y autoridades respectivas, el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción ha prepublicado un
Reglamento de Transporte Ferroviario Urbano.
Este reglamento busca establecer normas para el funcionamiento de dicho transporte
ferroviario, que estará integrado por “trenes metropolitanos”, cuya
construcción y explotación será adjudicada, de acuerdo a concurso público, a capitales
estatales, privados o mixtos.
Según este reglamento de 119 artículos, se nombrarán Agentes Metropolitanos que
inspeccionarán las instalaciones, mantendrán el orden y podrán pedir auxilio a la
fuerza policial si se diera el caso.
La construcción de las vías férreas será concedida a empresas privadas, bajo la
supervisión del Ministerio de Transportes, que además estipulará normas estrictas al
respecto y que será el organismo rector de todo el transporte ferroviario.
Sin pasos a desnivel
Entre los reglamentos estrictos que se pondrán en funcionamiento para dar mayor seguridad
a la ciudadanía está la prohibición de pasos a nivel a todo lo largo de la vía de los
trenes metropolitanos. Para construir pasos a desnivel se deberá tener el permiso del
organismo rector.
En cuanto al material rodante deberá ser sometido a pruebas continuas de suficiencia y
seguridad. De la misma forma, el mantenimiento de la vía e instalaciones, la
señalización de las rutas y los obligatorios sistema de telecomunicaciones deberán
ajustarse a estrictas obligaciones técnicas.
El personal que trabajará en los trenes metropolitanos y en los estacionamientos “se
regirá por la legislación laboral común de la actividad privada”.
Gratis para niños
Entre las normas para el público usuario se encuentra el viaje gratuito para niños
menores de 5 años, la prohibición de viajar solos a los menores de 8 años y la
publicación de un libro de quejas en cada estación (donde los pasajeros podrán escribir
sus demandas y reclamos). Los usuarios sólo podrán portar bolsos, portadocumentos o
pequeñas maletas o paquetes. A quien quiebre el orden público se le pondrán multas de
acuerdo a la gravedad de la falta. Asimismo, la entidad operadora de los trenes
metropolitanos está obligada a contratar y mantener vigente una Póliza de seguros que
cubra los accidentes personales de sus pasajeros.
Esta madrugada empezó gigantesca redada policial
Se acabó el tiempo para 500 mil vehículos requisitoriados
.....A partir de las 6.00 de la mañana de hoy la policía
de tránsito iniciará la captura de unos 500 mil vehículos, entre autos, combis y
camiones que tienen requisitoria y que no regularizaron su situación durante el mes de
plazo que les dieron las autoriadades policiales.
Fue durante el primer Congreso Nacional de la Policía de Tránsito realizado el seis de
junio último, cuando el jefe de esta unidad, general PNP Diego Granda Denegri, advirtió
que en un mes se erradicarían a todos los vehículos requisitoriados a nivel nacional.
En todo el país existen unos 523 mil vehículos requisitoriados que continúan
circulando. De estos, unos 47 mil autos son buscados por delito de robo.
Y según la policía, en Lima circulan camionetas rurales conocidas como «combi» que se
emplean en el transporte público y que tienen acumuladas hasta 180 papeletas (una sola
unidad) por infracciones de tránsito.
La policía de Tránsito realizará las operaciones de captura de vehículos provistos de
equipos Data-Tran (Datos de Tránsito), los que les permitirán realizar las consultas
sobre números de matrículas, motores y chasis de los autos e identificar a los que
están requisitoriados.
Ingresarán talleres
Para garantizar la eficacia en la detección de estos vehículos, además del control que
se desarrollará en puntos estratégicos de diversos distritos de Lima, la policía tiene
orden de ingresar a los talleres y playas de estacionamiento.
Los vehículos que son buscados por una denuncia policial serán derivados a las
comisarías y los que sean requeridos por papeletas, serán trasladados al depósito
municipal.
Estarán vigilantes
El presidente de la Central de Empresas de Transporte Urbano (Cetu), David Quintana
Arellano, dijo que los transportistas estarán vigilantes a la intervención policial
porque se habla de la captura de 500 mil vehículos, pero no se podrá realizar en un
sólo día.
«No hay depósitos, ni policías suficientes para capturar estos vehículos en un sólo
día, por lo tanto tememos que esto se presta a la corrupción y al abuso de las
autoridades policiales», dijo el dirigente.
Quintana informó que hay unidades del transporte público que tienen multas por un total
de 10 mil, 15 mil y hasta 20 mil soles, pero que no podrán ser capturadas ni retenidas
porque son herramientas de trabajo.
El Comercio - Lima Perú - 7 de Agosto de 2001
http://www.elcomercioperu.com.pe/noticias/html/junio/2001-06-01/avance0064.html
Oficializan la transferencia de la administración del tren eléctrico al municipio limeño
Mediante un decreto de urgencia, publicado hoy en el diario oficial "El Peruano", el Gobierno Central oficializó la transferencia de la administración de la Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) a la Municipalidad Metropolitana quedando facultada para determinar en forma autónoma su estructura y organización.
Asimismo, se establece que a fin de efectivizar la transferencia de recursos financieros -que ascienden a cuatro millones quinientos mil nuevos soles- al municipio de Lima, se autoriza al Ministerio de Transportes aprobar las modificaciones presupuestarias que sean necesarias.
Esta disposición fue suscrita por el presidente Valentín Paniagua; el presidente del Consejo de Ministros Javier Pérez de Cuéllar; el ministro de Economía Javier Silva Ruete y el ministro de Transportes Luis Ortega Navarrete.
http://www.elcomercioperu.com.pe/noticias/html/marzo/2001-03-13/lima13734.html
Para que el tren eléctrico llegue al Centro de Lima se requiere US$ 600 millones
Mientras el tren eléctrico de Lima avanza vacío sobre San Juan de Miraflores, al lado de combis y ómnibus que se pelean los escasos pasajeros de la media mañana, un golpe seco se escucha en el último vagón. El conductor hace una parada de urgencia en la estación solitaria de Villa El Salvador y luego de caminar hacia el final del andén comprueba que otra vez una pedrada infantil hizo blanco en una de las ventanillas.
Es miércoles y la rutina de Miguel A. (mover el tren de ida y vuelta a lo largo de los nueve kilómetros de vía, hacer escalas de 20 segundos en cada una de las siete estaciones, simulando un futuro con pasajeros y servicios de verdad) es igual a la de todas las semanas desde hace cinco años. Entonces entró a trabajar, recibió capacitación y nunca pensó que la inutilidad de aquel servicio que los pobladores del cono sur prefieren llamar "fantasma", se fuese a prolongar por tanto tiempo.
Cada uno de los seis vagones cuenta con capacidad para 220 pasajeros. Y hay otros cuatro trenes similares que se intercalan en la ruta, ociosos, moviéndose tres veces por semana para no oxidarse. "Aun si se implementara el servicio en este pequeño tramo -dice el presidente de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, Miguel Ángel Torres- a la población que se dirige al centro de Lima le resultaría más barato utilizar los ómnibus y combis".
Sin embargo, un estudio de factibilidad de rutas desarrollado en 1999 por un consorcio franco-mexicano, revela que de continuarse con las obras hasta Carabayllo, más de un millón de personas podrían tener un servicio rápido y directo del tren.
Dicho análisis, entregado a la AATE, establece que la ruta más conveniente a seguir (por el volumen de pasajeros) no sería la planteada durante el gobierno aprista (llegar el hospital Dos de Mayo a través de toda la avenida Aviación), sino que más bien deberían utilizarse los carriles centrales de la Vía Expresa para ingresar al Centro de Lima por vía subterránea.
Maquetas dispuestas en el despacho de Torres muestran un perfil del proyecto: habría estaciones bajo tierra en el Paseo de los Héroes Navales, en la Plaza San Martín y otra en la Plaza Mayor antes de continuar los veinte kilómetros restantes a lo largo del cono norte.
El monto de inversión necesario para la ampliación del tramo hasta el Centro de Lima bordearía los 600 millones de dólares con un plazo aproximado de construcción de dos años, explica el arquitecto. El segmento final, hasta Carabayllo, tendría un costo similar.
Si bien durante los diez años del pasado régimen se logró concluir la primera parte del tramo (hasta Atocongo), paulatinamente el presupuesto destinado a la continuidad de las obras fue reduciéndose: de 50 millones de dólares en 1990, se pasó a sólo seis millones invertidos durante el año pasado. Por dicho motivo, la fase inicial se concluyó con un retraso de cinco años. Recién en la actualidad las siete estaciones iniciales se encuentran terminadas, cuentan con andenes, equipos de monitoreo, transformadores de energía y hasta boleterías.
Entre los aspectos favorables para que la ruta prosiga por la Vía Expresa, señala Torres, está el crecimiento del desarrollo mobiliario. "Cada estación que se construya en el Paseo de la República puede generar 200 mil metros cuadrados de nuevas áreas construidas (cines, centros comerciales, restaurantes).
El proyecto del Tren Eléctrico será transferido a la Municipalidad de Lima a partir de abril. Recién entonces se decidirá el destino y ruta final de este medio de transporte, cuya construcción viene demorando ya cerca de 15 años
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