Descripción general

 El torno es un sistema de remolque de veleros seguro, económico, fiable y rápido. Por el contrario necesita un grupo más numeroso para tener operatividad que una avioneta. En resumen, es el elemento idóneo para un club. Consiste en un motor que enrolla un cable a gran velocidad. El velero suele llevar un gancho más próximo al centro de gravedad que el de avioneta, por lo que se consiguen grandes ángulos de trepada y el remolque a una aceptable altura en poco tiempo.
 

Parámetros técnicos

 El torno es un motor, cuya transmisión se dirige a unos tambores colocados a ambos lados de la cabina del tornero. El motor es un motor de gran cilindrada y potencia, n un normalmente mas de 200 Cv y de un gran par motor para evitar que el motor se cale debido al esfuerzo de frenado ejercido por el velero en el remolque. La transmisión se efectúa mediante un sistema de doble ángulo recto con embrague hidráulico independiente. De tal modo se selecciona un único tambor a la vez para el remolque.

 En los tambores se almacena el cable que se extenderá a lo largo de pista, un máximo de 1600m suele ser lo habitual, el cable es de acero trenzado de un diámetro que suele variar entre 4,2 y 4,6mm.

 Un sistema importante en el torno son las guillotinas que se encargan de cortar el cable en caso de necesidad, esta compuesto por dos placas metálicas muy próximas y un muelle que, en caso de necesidad, al dispararse el muelle, pasan a gran velocidad las cuchillas muy próximas y cizallan el cable.

 El torno suele ir montado encima de un camión y si no es así, puede ser un remolque que se remolca hasta la cabecera por otro vehículo.
 
 

Técnicas de despegue

 Después del correspondiente chequeo prevuelo del torno, se lleva hasta la cabecera de pista de barlovento, mientras que los veleros se sitúan a sotavento. En la cabecera, se instala un catavientos para ver la dirección del viento, el torno se inmoviliza con el freno de mano, la primera marcha y unos calzos en las ruedas

 El proceso de tendido es sencillo pero se ha de realizar con cuidado. El cable se engancha al coche mediante un mosquetón, unido al coche con un quitavueltas y un fusible(que se partirá en caso de necesidad). La velocidad de vehículo que tiende los cables no debe superar en ningún caso los 40 km\h.

 Una vez en cabecera, se enlazan al cable los otros elementos: paracaidas para frenar la caída del cable y fusible para salvaguardar el velero.

 Cuando el motor está caliente y el velero enlazado  y el cable tensado, se comunica por radio al torno el despegue inminente. El torno empieza a acelerar suavemente, hasta que el velero tiene una velocidad superior en un 20% a la de pérdida, que empieza la trepada hasta un ángulo de seguridad hasta una altura prudente, alrededor de 50m, luego empieza la trepada mas fuerte para terminar con el “blandeo” que es una pérdida de inclinación progresiva para que la suelta del cable no se realice de forma brusca y el material no sufra. Después de un breve minuto de remolque nos encontraremos a una altura mínima de 200m y a una máxima de 700, dependiendo del viento y de la longitud de cable tendida, aunque lo habitual suele ser alrededor de 400m.

 Una vez que los cables esas estén en el suelo se repite el proceso de tendido y remolque, así hasta 40 veces al días para hacer mas de 80 remolques.
 

Seguridad/Emergencias

 El torno en contra de lo que se piensa a simple vista es un sistema tan seguro o más que la avioneta. El torno cumple unas revisiones exhaustivas que hacer que aunque los fallos de motor siempre puedan ocurrir, el riesgo se minimice. Además de las revisiones diarias, cumple unas revisiones periódicas en función del número de remolques y de las horas de trabajo del motor y demás elementos mecánicos, así como de las guillotinas.

 Un dato muy importante a favor de l a seguridad del torno es que todas las posibles incidencias durante el remolque ocurren siempre sobre la pista. A ninguno nos gustaría tener una rotura de cable inmediatamente después de despegar en remolque avioneta justo sobre una carretera, río, cables… La incidencia, que no emergencia más corriebte (que no quiere decir ni mucho menos que sea habitual) es la rotura del cable o del fusible del velero; El piloto ante esta incidencia cede palanca rápidamente y de un forma precisa para evitat la entrada en pérdida del velero. Durante el aprendizaje es una maniobra practicada para que el piloto la ejecute de una forma mecánica, en algunos momentos, el instructor llegará a soltar el cable sin que el alumno lo sepa para que se tenga unas prácticas 100% reales de la posible incidencia.

Con estas líneas sólo quiero hacer que ese gran desconocido del vuelo a vela en España que es el torno deje de ser en cierta medida, que se sepa que es un buen método de remolque tanto para invierno como para verano y ue permite alcanzar una altura estándar por un precio más que razonable. Este método de remolque lo efectúa de modo habitual el Club Clavileño que tiene su campo de operaciones en Ocaña.
 
 
 
 

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