CEMENTOS
En este apartado, presentaremos un artículo de un colega español que escribe en la revista llamada AEROTEC MODELISMO RC, que en el número 23 del año III del mes de Abril de 1996 hace un detalle muy completo, muy concienzudo, y detallado que vale la pena el publicarlo entero, con los comentarios originales. Este artículo está firmado por F. García Cuevas. Aprovecho para saludarlo y quedo a la disposición del colega por cualquier consulta.
De aquí en mas, el artículo mencionado:
PEGAR DURO
El mundo de los pegamentos es especialmente amplio en nuestro hobby, en el que se utilizan diferentes tipos en función de su diferente aplicación. Muchos creen que un solo pegamento puede ser útil para cualquier necesidad aeromodelística. Si en el pasado pudo ser esto cierto, más pro la ausencia de variedades que por sus cualidades, hoy se hace difícil sostener este principio.
En las dos últimas décadas han hecho aparición neuvos materiales como el ABS, la fibra de carbono o el mismo plásico para los que los clásicos adhesivos no son adecuados. A ello se suman otros factores, como la necesidad de terminar los modelos con el menor trabajo y en el menor tiempo posible, que hace cambiar la propia filosofía de construcción clásica a base de mucho tiempo, y pegamento P-33, el gran protagonista en el pasado.
Vamos a exponer los tipos de pegamentos de utilidad, sus características y una serie de consejos e ideas acerca de cómo deben ser utilizados y aplicados.
TIPOS DE PEGAMENTOS
Aunque en el mercado podemos encontrar un extenso número de pegamentos, la realidad es que pueden ser reducidos todos ellos a cinco o seis tipos con características claramente diferenciadoras: los pegamentos celulósicos, las colas, el epoxi y los cianocrilatos.
El pegamento celulósico:
También es denominado " pegamento universal ". Es válido para pegar la mayoría de los materiales. De uso sencillo, se distingue por un olor fuerte y penetrante. Se comercializa en tubos que van desde los 5 a los 250 g. También se lo consigue en latas de 1/4 y medio litro.El tamaño más adecuado para aeromodelismo es el tubo pequeño o el de tipo intermedio, ya que en contacto con el aire se seca rápido. En aeromodelismo, antes de los 70 fue muy utilizado el denominado P-33, de gratos recuerdos para todos los viejos modelistas.
Las colas :
Como la mayoría de los pegamentos, son de origen sintético. Dentro de las colas hemos de distinguir dos grupos: la denominada cola blanca y lo cola de contacto. La blanca es la más conocida precisamente por ser la de uso tradicional en carpintería, de ahí su sobrenombre de " cola de carpintero ".Entre sus características más destacables podemos reflejar su color blanco, una considerable densidad, el bajo precio y su facilidad de uso. Se comercializa en botes de plástico o en tubos. Mejor y más barato resultan los primeros. Su tiempo de secado suele ser lento, aunque es posible encontrar cola blanca de secado más rápido, pero no inferior a la hora.
Las colas de contacto toman su nombre del sistema de pegado: ponen en contacto dos piezas a las que previamente se ha aplicado una ligera capa de cola. El color más común suele ser acaramelado o casi transparente. Seca a los quince minutos, de ahí que haya que tapar rápido los botes o tubos. La aplicación es más compleja que las colas blancas y requiere extremar el cuidado al unir las dos piezas, pues después es muy difícil separarlas.
Epoxy :
Es en realidad un pegamento epoxídico resultado de la unión de dos compuestos: la resina de epoxy propiamente dicha y el endurecedor. La mezcla se debe realizar en proporciones idénticas para garantizar la bondad del pegamento. El epoxy es uno de los pegamentos que más atraen a los aeromodelistas por muchas razones. Puede ser utilizado para pegar, rellenar, reforzar, o fabricar piezas. En todas ellas siempre hay una carta de garantía, la seguridad que proporciona por la alta resistencia que alcanza la unión.Se comercializa con dos tubos independientes, uno con la resina y otro con el endurecedor, o bien en forma de jeringa de dos cilindros dosificadores que al presionar el embolo mezcla partes iguales del producto.
También se encuentran en dos latas metálicas independientes. Son los más adecuados para usos intensivos, a la larga son más baratos. Para uso reducidos, lo ideal es adquirirlo en tubos. Pegamentos epoxlidicos o epoxy existen de dos tipos: uno de secado lento y otro rápido. El rápido tiene un tiempo de secado ( aquel en que las piezas se encuentran unidas, pero en el que todavía se pueden manipular, pues aún no ha adquirido su dureza definitiva ) de cinco a diez minutos. El lento de varias horas.
El cianoacrilato :
Es el pegamento más revolucionario de los últimos años por una razón fundamental: una simple gota sirve para pegar dos piezas, no pesa absolutamente nada y seca a los pocos segundos. De esta manera el aeromodelista ha visto resuelto de un plumazo muchos de los problemas habituales que encontraba con los demás pegamentos. Están de moda porque, además, existe una extensa gama de cianoacrilatos válidas para casi todas las situaciones en las que nos podamos encontrar. Así, es posible encontrar cianoacrilatos de uso general rápidos ( de uno a cinco segundos ) como el Zap CA, o el Sig Thin, o de acción más lenta ( de siete a diez segundos ) como el Zap A Gap CA+ o el Sig Plus, o incluso de acción aún más lenta ( de 30 a 40 segundos ) como el Zap Slo-Zap CA o el Sig Slow. También existen cianoacrilatos especiales para pegar el plástico como el Plasti-Zap de viscosidad media ayudado por el acelerador Kicker, o para pegor cabinas, nylon, policarbonatos como el Poli Zap.
UTILIZACION
Pegamento celulósico :
Este pegamento está indicado para unir cualquier parte del modelo excepto aquellas que deban hacerlo con metales o plásticos. Puede ser empleado para pegar costillas o cuadernas a los largueros o laterales del fuselaje, o para formar el entramado del estabilizador o de la deriva.También es muy útil en entelados con papel poroso para cubrir alas o fuselajes, o para tapar zonas con rajas, agujeros u oquedades. En estos casos se utiliza como pegamento de unión del denominado papel Silspan.
No es útil en aquellas partes sometidas a grandes esfuerzos como son la cuaderna parallamas, bancadas de haya, soporte del tren, refuerzo para unión de las semialas, etc. Está aconsejado especialmente para modelos ligeros o veleros.
Cola blanca :
Al igual que los pegamentos celulósicos, la cola blanca es un producto de uso generalizado. No es un buen recurso para pegar madera con plasticos o metales, ni en bancadas de haya en cilindradas por encima de los 10 c.c. Sin embargo sí que tiene un extraordinario poder de unión con las maderas y muy en especial con la de balsa. Al ser ésta una madera porosa, la cola blanca penetra en su interior garantizando una perfecta unión. Es útil por tanto para pegar las costillas de las alas y las cuadernas a los largueros y los estos entre sí. Rellena y tapa poros y gritas si se combina con polvo de talco o aserrin muy fino. Debe aplicarse con espátula flexible de las utilizadas para pintar cuadros. De todas formas, no olvidar que lija mal, hasta el punto de que se deshace y empasta la superficie de la lija.
Cola de contacto :
En aeromodelismo tiene aplicación fundamentalmente en grandes superficies donde se desea gran rapidez para adherir ambas piezas, por ejemplo, alas fabricadas en foam y enchapadas posteriormente con balsa o limoncillo. Hay que adquirir para este caso cola de contacto especial para foam, puesto que las demás colas pueden atacarlo.
Epoxy :
Es uno de los pegamentos más utilizados allí donde se requiere una unión resistente, o en donde las vibraciones o los esfuerzos tienen mayor importancia. Es el caso de las cuadernas parallamas, las uniones de las bancadas de haya, los soportes para el tren de aterrizaje, los refuerzos o uniones de las semialas...Su gran ventaja es que aún después de seca, la unión conserva una cierta elasticidad que absorbe los picos de esfuerzos violentos, causantes de las roturas más frecuentes en las uniones. No solo es un buen material para unir madera con madera y contrachapado con madera o con el mismo contrachapado, sino con metales, el aluminio. En estas últimas aplicaciones, como se dirá más adelante, conviene dejar la superficie a unir lo mas rugosa posible para que la resina encuentre puntos de afianzamiento. Además , y esta es la otra novedad, el epoxy puede ser usado como material de relleno para tapar grietas, agujeros, hacer piezas de fibra o "vendar" la zona de unión de las semialas al aplicarlo sobre la malla de fibra de vidrio que cubrirá la zona de unión de las semialas. También se aplica por el exterior de la unión de dos piezas como refuerzo de una unión en la que se había utilizado un pegamento, o bien entre dos piezas ( largueros, costillas ... ) rotas en algún golpe. Esto es posible porque forma una película sólida que cubre la unión.
Otro atractivo del epoxy es que puede secar rápidamente ( cinco minutos ) o lentamente. El más utilizado es el primero por varias razones: la unión se puede trabajar en pocos minutas, al ser más denso no se extiende tanto y hay que prestar menor cuidado a su utilización. Sin embargo, el mejor pegado se obtiene con el lento, porque las partículas tienen más tiempo para cohesionar y el resultado es un pegamento menos quebradizo.
Cianoacrilato :
Tiene su aplicación más interesante allí donde se desea una unión rápida, o en modelos que deben controlar su peso, como los veleros y las maquetas. Se debe llevar en la caja de vuelo porque una pequeña reparación ante un golpe se soluciona en pocos segundos. Sirve para pegar la mayoría de los materiales: madera con madera, con metal y con algunos plásticos. El único inconveniente es su precio. Está especialmente indicado en uniones de hojas de balsa cuando se requiere aumentar la anchura de la hoja para chapar, en labores de presentación momentánea de las piezas entre sí con objeto de tener una visión global del resultado del entramado del ala, del fuselaje o de las dos piezas antes de su pegado definitivo, o en uniones de paneles metálicos, fijación de remaches, etc. También desempeña una función sobresaliente como autoblocante para evitar que las tuercas se aflojen.El cianoacrilato es menos eficaz cuando la madera es muy porosa, y se aconseja el uso de cianoacrilato de secado más lento, que son mucho más densos.
FORMA DE APLICARLOS
Pegamento celulósico :
Es uno de los más sencillos de aplicar. Conviene tapar el tubo roscando el tapón de cierre y colocarle un alfiler como seguro para que no siga saliendo por la boca. Es tan viscoso que la simple presión para su aplicación hace que continúa saliendo después de aplicarlo, si no se tapona convenientemente. De ahí que el alfiler sea un recurso-seguro bastante extendido. Para aplicarlo tomaremos una de las piezas a unir garantizando que la zona de unión esté lijada convenientemente, que no presente rebabas, pelos, rugosidades, etc, y aplicaremos una pequeña cantidad. Después tomaremos la otra pieza y las uniremos presionándolas. La presión se puede mantener pinchando las piezas entre sí con alfileres sin atravesar la zona de pegamento.
Cola blanca :
Es uno de los productos de más sencilla aplicación. Basta aplicar con un palillo una pequeña cantidad entre las dos partes. También dá buenos resultados aplicar a brocha una ligera capa sobre una de las partes y después sobre la otra dejando unos segundos que la cola comience a penetrar en la madera para, a continuación, aproximar una contra la otra. Puesto que tiene una gran densidad, conviene someter la unión a presión. Da buenos resultados afianzarla con alfileres atravesados o con palillos de resorte o gatos de presión. La cola blanca posee gran humedad, de ahí que haya que aprestar cuidado cuando se usa para unir dos piezas de balsa de gran superficie, por ejemplo para hacer más gruesos los laterales del fuselaje, pues curvará la balsa. En estos casos lo mejor es aplicar poca cantidad y colocar libros encima de las dos planchas a unir.La cola blanca se disuelve con agua, por lo que es posible recuperar colas que hayan empezado a secarse dentro del frasco por tenerlo abierto, sin embargo el poder adhesivo disminuirá. Es el pegamento más fácil de eliminar de las manos. Debe utilizarse poca cantidad en las uniones y evitar la costumbre de echar una gota gorda y retirar el resto, porque parte del sobrante se quedará integrada en la balsa. Un avión generosamente pegado con cola blanca verá incrementado su peso. Mejor es emplear un pincel pequeño y aplicar la cantidad adecuada. La cola blanca tiene gran humedad, por lo tanto, es fácil que deforma las piezas. Tomar precauciones al pegar piezas si tienen algo más de tamaño colocando un peso encima o presionando con gatos.
Cola de contacto :
Para unir dos piezas con cola de contacto se habrá de aplicar la misma en la cara a unir de ambas por separado. La aplicación requerirá auxiliarse de una espátula o brocha que haga posible extender la cola por la superficie con el objeto de conseguir una película fina. A continuación se dejarán secar ambas piezas procurando que no se pongan en contacto entre sí. Una vez secas, lo que se podrá comprobar tocando con el dedo hasta notar que no se adhiere cola alguna a la piel, se presentará una pieza sobre la otra sin confundirse, ya que una vez juntas ya no es posible separarlas.En el chapado de las semialas se aconseja tener construída toda la cubierta de una sola pieza, pero algo más grande que la superficie de foam a la que va a cubrir con objeto de permitirnos ese posible margen de error, y después recortar el sobrante. A continuación se presentará sobre uno de los bordes abatiendo la hoja hacia el otro borde al tiempo que vamos asegurando la unión frotando y apretando con un trapo para garantizar el asiento, evitando de esta manera la formación de bolsas de aire. Si no tomamos esta precaución, correemos el riesgo de tener que eliminar estas bolsas, lo cual se vuelve, a veces tedioso y no siempre sencillo.
Epoxy :
El pegamento de epoxy requiere la existencia de dos productos para lograr ser un pegamento: uno . la resina de epoxy, y otro, el endurecedor. La resina es un producto blando que no enfurece por sí sola. La aplicación de pegamento de epoxy requerirá, por lo tanto, mezclar ambas partes en proporciones idénticas para conseguir un pegamento homogéneo, entendiendo por homogéneo un pegamento que seca siempre en un tiempo idéntico y que después tienen unas características idénticas. Esto, que en principio puede parecer obvio, no lo es tanto si decimos que cuanto más endurecedor echemos, el secado será más rápido, pero el pegamento se volverá más frágil y la unión entre las piezas, también. Por el contrario cuanto menos endurecedor echemos el secado se volverá mas lento y el pegamento se volverá muy elástico, llegando incluso, cuando la proporción de endurecedor es muy pobre, a tardar muchísimo tiempo, o incluso nunca, en secar.En este último caso la unión será de una pobreza notoria. Así pues, el primer consejo del uso de este tipo de pegamento es el de aplicar siempre las cantidades iguales de resina y endurecedor. Sólo cuando estemos seguros de lo que pretendemos pegar podemos echar un poco menos o un poco más de endurecedor. Es recomendable el usar diferentes elementos para recoger la resina y el endurecedor. Para aplicar cualquiera de ellos se ha de limpiar bien la superficie a unir y raspar con una cuchilla o punta, para que el pegamento se afiance mejor, particularmente, cuando las superficies a unir sean duras ( haya, contrachapado, aluminio ).
Una vez listas las superficies, se hará la mezcla moviéndola concienzudamente para lograr que las dos partes se entremezclen bien. Se notará que cuesta más trabajo seguir moviendo la mezcla. Después se deberá aplicar una fina capa entre las piezas a unir y se dejarán secar. Finalmente se eliminarán los sobrantes de epoxy que aparezcan por los lados.
El proceso de secado de la unión se acelerará si aumenta la temperatura ambiente. Normalmente el tiempo de secado, el tiempo transcurrido en el cual se puede trabajar con las piezas ya pegadas, especificados por los fabricantes, es para temperaturas en torno a los 20º centígrados. Si la temperatura se aumenta con un secador de mano, por ejemplo, disminuirá el tiempo de secado. Por eso en verano las uniones con pegamento epoxídico son más rápidas y en invierno cuestan más tiempo. El epoxy puede ser trabajado y rebajado posteriormente utilizando lija, lima, o cuchilla. Sólo aparecerán ciertas dificultades cuando esté cristalizado por haber hechado más endurecedor. Puede aplicarse para pegar la fibra de vidrio a la unión de las semialas. En este caso se debe aplicar a espátula sobre la fibra, golpeando sobre la misma para que penetre dentro de los huecos de la malla de fibra.
También puede ser utilizado para moldear piezas ( carena de morro, carenas de ruedas ). Se puede rebajar con alcohol removiéndolo; esta técnica se aplica cuando se desea impermeabilizar el interior del morro o de la zona de ubicación del depósito de combustible, para proteger la madera, o simplemente por el hecho de dar más consistencia al interior. Sin embargo, debe utilizarse con moderación, porque el peso final del modelo puede ser incrementado sensiblemente.
Cianoacrilatos :
Aunque la forma de aplicar el cianoacrilato no puede ser más sencilla al estar disponible en tubos desde 2 gr., es preciso reflejar algunas recomendaciones sobre su uso. En primer lugar, los cianos son productos con los que hay que tener especiales precauciones físicas. Efectivamente se ha de evitar la inhalación de los gases que desprende en la fase de pegado, puesto que además de tener un olor penetrante puede causar efectos nocivos sobre las vías respiratorias. También se ha de procurar no ponerlo en contacto con la piel, a la que se adherirá al menor descuido, por eso no se aconseja tocar el pegamento.Manténgase, por tanto, alejado de los niños y si se utiliza muy de tarde en tarde se cebe conservar bien cerrado dentro de la heladera para que no se evapore. Su forma de utilización es muy simple :
Basta aplicar unas gotas entre las dos piezas a unir y mantenerlas unidas unos segundos. El ciano se incrustará entre ambas, desprendiendo calor y gases. Como resultado se endurecerá esa zona de unión.
Si no se hubiera realizado la unión, el pegamento se suele quitar con bastante dificultad. Existen unos productos que facilitan las propias marcas de cianoacrilatos, que se utilizan como despegadores, "debonder", en inglés, y que aplicados sobre esa zona hace que el cianoacrilato blanquee y pueda ser eliminado.
Para los cianos más densos existen unos aceleradores del proceso de secado, también en forma de sprays como el Zip Kicker, Super Glue Acelerator, de Pacer. El poder de aceleración del pegado es asombroso, de ahí cuando se utiliza, bien porque se ha hechado abundante cantidad de cianoacrilato ( que no es recomendable ) o bien porque el acceso a la zona de pegado es dificultoso, estos aceleradores cumplen una misión inestimable. Lo mismo seca rápidamente entre las piezas a unir, también se seca en la propia boca del tubo aplicador. Por ello se debe colocar verticalmente, dando un pequeño golpecito en la base del bote para que la columna de líquido baje y no taponee la salida. Si esto ocurriera, se puede eliminar con alcohol y algo de paciencia. Si no se hace así se formará un apelotonamiento de exceso de ciano que será preciso eliminar raspando. Para aplicar el cianoacrilato correctamente se recomienda colocar en el orificio de salida un pequeño tubito de plástico ( de aproximadamente el tamaño y diámetro de un alfiler ) que suele incluir el tapón del bote. Este tubito es recomendable dividirlo en dos o tres trozos para aprovecharlo mejor.
Las ventajas de utilizar este sistema son claras: mejor pegado al echar una cantidad controlable, mejor aprovechamiento del contenido del tubo, mejor acceso a las zonas a pegar y menor probabilidad de bloqueo de la boca del tubo, etc.
Para finalizar, un recordatorio general: Al utilizar cualquier tipo de pegamento, por muy buen pegamento que utilices, si las partes a unir no están limpias, el fracaso de la unión está garantizado.
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