Volver al Indice Temático Principal.Elegir, elegir... es tan difícil como el elegir un auto para comprar !!!
Normalmente, toda persona que se acerca al hobby, está deslumbrada por los aviones de combate, por las naves de ultima generación, de los yets ultra rápidos... el problema radica que para aprender necesitamos un modelo que cumpla determinadas características, como ser el tener una buena sustentación, fácil de armado, buen vuelo y estable, para un motor clásico... en fin, justo todo lo contrario de lo que queríamos desde un principio !!!!!
JPero no hay que perder las ganas !!! Es como cuando uno aprende a manejar un coche, en la academia tienen un jeep viejo, o un carro de 5 u 8 años de antigüedad, es justo lo que se precisa para aprender y darle duro. En este tema es igual.
Por lo general, los trainers ( o entrenadores ) son aviones que tienen ala alta ( sobre el fuselaje ), el dihedro es elevado ( el ángulo entre semi-alas ) para que tenga un vuelo estable a pesar del viento, el fuselaje es tipo cajón por su facilidad de construcción, las superficies alares son generosas, el empenaje es sobre dimensionados para tener un control efectivo en todos los movimientos.
Estas son algunas de las características más pronunciadas y que sobresalen a la vista al analizar un modelo para entrenar.
Luego de haber aprendido el vuelo estable, aprendimos el decolage, como el aterrizaje, uno ya desea el pasar a otro modelo un poco mas avanzado, como para aprender alguna maniobra que forma la tabla de acrobacias para la categoría Sport 40 de principiantes. Por lo general uno aprende las maniobras básicas con el mismo modelo con el cual aprendió los primeros pasos en el vuelo, asi uno no tiene que adaptarse a otro modelo para poder competir luego.
De los modelos ya avanzados, o para modelistas que empiezan con acrobacia, existen modelos que disponen de características diferentes al anteriormente visto, por ser mejores en maniobras, necesitan mas velocidad, los motores deben ser un poco mejores, mas veloces, con helices diferentes, etc. Estos modelos, varían un poco, pero tienen las alas un poco mas cortas en su largo, a veces están ubicadas dentro del fuselaje, el perfil alar es simétrico, el ángulo del dihedro es menor, y todo esto ayuda en total a que en vuelo sea mas maniobrable, mas ágil, mas inestable en vuelo horizontal. Por eso, no es recomendable para los inicios un modelo avanzado.
En las diferentes categorías, sucede lo mismo, tanto sea en planeadores, en helicópteros, en indoors, etc. El desarrollo es idéntico, necesitándose un modelo para principiantes en el comienzo, para luego seguir subiendo de modelo a medida que uno aprende los secretos de la categoría.
Así sucede que uno va llegando a los modelos tipo escala ( para el que el gustan los detalles ), a la categoría F.A.I.( acrobacia ), pylon ( carreras ), y las otras categorías que conforman el Aeromodelismo.
Pueden bajar en un único archivo de texto estas categorias que conforman al Aeromodelismo, solo
clickeando aquí y lo tendrán en su disco para leerlo off line.
CATEGORÍAS
Las categorías en aeromodelismo se establecieron para identificar plenamente las características de los modelos, de la tabla de vuelo ( o sea las figuras a realizar en el aire ), y especialidades de cada tipo de aviones.
Las categorías se reconocen por una letra primera, siempre es la " F " y luego de un número y otra letra más para determinar varias especialidades dentro de la categoría. De esta manera las categorías F1 son las exclusivas de vuelo libre, F2 en vuelo circular, F3 en radio control, F4 maquetas de radio control y vuelo circular y F5 radio control con motor eléctrico.
Estas categorías las determina y las define, oficialmente el Reglamento de la Federación Aeronáutica Internacional ( F.A.I.), pero existen algunas especialidades fuera de esta reglamentación, que las veremos al final de la página.
A continuación veremos las características más sobresalientes de cada categoría:
VUELO LIBRE
Son modelos que vuelan por sí mismos sin ayuda de equipo de radio control.
* F1A Veleros sin motor.
Los veleros no llevan ningún sistema de motorización y se sustentan por las fuerzas aerodinámicas sobre superficies fijas.
Características : Superficie 32-34 dm2
Peso mínimo : 410 gramos
Carga alar máxima : 50 g./dm2
Máxima longitud del cable de lanzamiento bajo carga de 5 kg.: 50 metros.
El lanzamiento se realiza con cable mediante torno, poleas sencillas, polipastos. Corriendo, pero no pueden ser tirados por el concursante.
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F1B Veleros con motor a gomas( wakefield)
Aeromodelos que van propulsados por un motor a gomas y que sustentan por las fuerzas aerodinámicas sobre superficies fijas.
Características: Superficie: 17-19 dm2
Peso mínimo : 190 g.
Carga alar máxima : 50 g./dm2
Peso máximo del motor: 40g.
El lanzamiento será realizado a mano por el propio participante.
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F1C Veleros con motor a pistón( motoveleros )
Son aeromodelos que van propulsados por un motor a pistón y que sustentan por las fuerzas aerodinámicas sobre superficies fijas.
Características: Cilindrada del motor: 2,5 cm3
Peso total máximo del motor: 300g/cm3
Carga alar mínima: 20g/dm2
Carga alar máxima: 50g/dm2
Máximo tiempo de funcionamiento del motor: 7 segundos desde la suelta del modelo.
Será lanzado a mano y puede hacerlo el propio participante.
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F1D Modelos de interior.Solo pueden ser volados en espacios cerrados y son propulsados por motor a gomas.
Se sustentan por fuerzas aerodinámicas sobre superficies fijas, salvo para cambios de curvatura o incidencia durante el vuelo.
Envergadura: No debe exceder los 650mm
Peso: No inferior a 1 gramo ( sin el motor a gomas ). Existen 4 categorías en función de la altura del techo: I ( menos de 8 mts.), II ( entre 8 y 15 mts.), III ( entre 15 y 30 mts.), y IV ( más de 30 mts.)
Se lanzarán a mano.
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F1E Veleros de ladera:Son aeromodelos que no llevan incorporado ningún sistema de propulsión y que sustentan por las fuerzas aerodinámicas sobre superficies fijas salvo por cambio de curvatura o incidencia durante el vuelo.
Características: Superficie máxima: 150 dm2
Carga alar máxima : 100g/dm2
Peso máximo : 5 kg.
El participante lo lanzará a mano.
VUELO CIRCULAR
Esta especialidad toma su nombre porque sus modelos efectúan el vuelo en círculo, al ir sujetos a la mano del piloto por cables. Sus especialidades son:
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F2A VelocidadEn esta especialidad el modelo intenta obtener la máxima velocidad en una distancia de 1 km. ( con cables de 15,92m. Supone dar diez vueltas). El comienzo de la cuenta de 10 vueltas se realiza cuando el piloto coloca la manija de control del vuelo en el pilón. El catalán L. Parramón consiguió el récord del mundo en 1996 con 311,20km/h
Características: Cilindrada máxima del motor o motores: 2,5 cc.
Area total mínima: 2 dm2 por c.c. de cilindrada de motor.
Carga alar 10g/dm2
Cables: 2 cables de 0,40mm
El modelo debe despegar del suelo.
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F2B AcrobaciaEl modelo acrobático debe realizar una tabla de vuelo acrobático compuesta de 16 figuras.
Características: Peso máximo: 5 kg.
Superficie máxima : 150 dm2
Carga alar máxima : 100g/dm2
Cilindrada máxima: 10 c.c.
Longitud de los cables : entre 15 y 21,5 mts. Se requiere silenciador.
*F2C Carreras
Compiten hasta tres equipos que hacen volar sus modelos en un mismo círculo. Los pilotos situados en el centro y los mecánicos prestos a tomar el modelo, repostar y arrancar el motor hasta completar 100 vueltas, en las eliminatorias, y 200 vueltas en la final ( 100 vueltas equivalen a 10 km.).
Características: Modelo de tipo semi-maqueta.
Cilindrada máxima : 2,5 c.c.
Superficie total mínima proyectada : 12 dm2
Peso máximo : 700g.
Dimensiones mínimas del fuselaje : alto: 100 mm. Ancho: 50 mm.
Area de la sección: 39 cm2
Cabeza del piloto a escala, ruedas ( minimo: 25 mm.) depósito máximo : 7 c.c.
Radio del círculo de vuelo: 15,92 m.
Diámetro de cables : mínimo 0,30 mm.
*F2D Combate
El combate es una competición entre dos modelos que volando dentro de un círculo han de procurar cortar cuantas más veces mejor una cinta que lleva detrás el modelo del rival.
Características: Círculo de vuelo: 20 mts.
Círculo central para los pilotos: 2 mts.
Modelo de combate: Superficie máxima: 150 dm2.
Peso máximo: 5 kg.
Carga máxima: 100g/dm2
Cilindrada máxima: 2,5 c.c.
Cables longitud: 15,92 mts.
Por combate el participante puede usar 2 modelos, 2 manijas, 2 cables y 2 motores.
La cinta será de entre 2,25 y 3 mts. De larga por 3 cm. de ancha, atada al modelo por una cuerda de la menos 2,5 mts.
RADIO CONTROL CON MOTOR A EXPLOSIÓN.
*F3A Acrobacia
Los modelos acrobáticos de radio control son aeromodelos con motor capaces de ejecutar una serie de maniobras acrobáticas gracias al empleo de un equipo de radio control con el que el piloto puede maniobrar las superficies de control. No son helicópteros.
Características: Dimensiones máximas: 2 mts. De envergadura y longitud.
Peso máximo : 5 kg.
Cilindrada máxima : sin límite.
Estos modelos realizan desde 1996 la tabla "C" con 23 maniobras encadenadas, con cuatro mangas preliminares, y la tabla "D" ( un 20% de participantes) para las tres mangas del play-off.
*F3C Helicópteros
En las competiciones F.A.I. de helicópteros de radio control los modelos participantes deben ejecutar una tabla de figuras compuesta por nueve maniobras en tres vuelos oficiales.
Características: Peso máximo: 6 kg.
Cilindrada : 10 c.c. si el motor es de 2 tiempos y 20 c.c. si es de 4 tiempos.
Máxima superficie barrido del rotor: 300 dm2
Palas metálicas: No.
*F3D Carreras de pilón
Estas competiciones son carreras entre un máximo de 4 modelos que deben dar 10 vueltas ( 4 km ) a un circuito triangular de 400 metros. Los modelos deben ser copias de algún avión utilizado en carreras reales. Todos los participantes deben usar casco.
Características: Motor de pistón con un máximo de 6,6 c.c. equipado con corte de gas y silenciador con cámara de expansión de al menos 30 mm diámetro y 100mm largo.
Fuselaje: altura mínima: 175 mm y anchura mínima de 85 mm ( sección mínima 100 cm2 )
Superficie sustentadora : Mínimo de 34 dm2
Envergadura mínima : 1150 en monoplano y 750 en biplano.
Peso mínimo 2,200g maximo: 3,000g.
RADIO CONTROL SIN MOTOR
*F3B Veleros de llano
Son aeromodelos que volando sin motor deben ser remolcados para realizar tres tipos de pruebas controladas por el piloto con su equipo de radio.
Características: Máxima superficie total: 150 dm2
Peso máximo: 5 kg.
Carga alar: entre 12 y 75 g/dm2
Radio mínimo del morro del fuselaje: 7,5 mm
Medidas máximas del gancho: 5x15
Remolques: a mano: máximo 175mts.
A motor eléctrico 400 mts.
Poleas manuales 175 mts.
Cada manga es la suma de tres pruebas: Permanencia, máximos puntos desde la suelta hasta el momento en que se detiene en el suelo en siete minutos; Distancia, completar tantos largos como sea posible entre A y B ( 150 mts.) y retorno; y Velocidad, volar la distancia de A a B ( 150 mts.) ida y vuelta cuatro veces en el menor tiempo usando el mismo modelo.
*F3J Veleros permanencia
Esta es una especialidad de reciente aparición ( tres o cuatro años) en la reglamentación FAI, que puede llenar el hueco dejado por el encarecimiento y especialización de la categoría F3B.
La reglamentación es similar a la de los veleros en llano, con la excepción de que el remolque se efectúa sólo a mano o con poleas, y de que sólo tiene en cuenta la permanencia. El objetivo de la competición es permanecer en el aire alrededor de diez minutos.
*F3F Veleros de ladera
Los veleros de ladera sin aeromodelos sin motor radio controlados, que lanzados a mano por el piloto o ayudante desde el área de comienzo en las competiciones, tiene como objetivo volar 1000 mts en un circuito cerrado de velocidad de 100 mts de largo en el menor tiempo posible. La carrera de velocidad se hace a lo largo del borde superior de la ladera. Las condiciones del viento pueden hacer interrumpir las rondas, pues el viento debe soplar entre los 4 ( de forma no intermitente) y los 25 m/s.
Características : Superficie máxima : 150 dm2
Peso máximo : 5 kg.
Carga alar : entre 12 y 75 g/dm2
MOTOR ELECTRICO
*F5A Acrobáticos
Esta especialidad es un paso intermedio para la acrobacia F3A en las que el piloto debe realizar tablas de quince figuras encadenadas.
Características : Motor eléctrico con hélice fija o plegable
Baterías : Máximo 30 elementos; máximo 42 volts.
Superficie máxima : 150 dm2
Peso máximo : 5 kg.
Carga alar : de 12 a 75 g/dm2
*F5B Veleros
De esta especialidad existen 2 modalidades: La pura FAI que permite el uso de baterías de 27 elementos con un peso total de 1.100 gs., y la que permite el uso de baterías de 10 elementos.
Durante el vuelo se tienen en cuenta dos aspectos: Distancia y Permanencia y aterrizaje.
*F5C Helicópteros
No está reglamentada en nuestro país.
*F5D Carreras de pilón
No está reglamentada en nuestro país.
AEROMODELOS A ESCALA
Los aeromodelos a escala son reproducciones de aeronaves reales a escalas reducidas. En radio control estos modelos son controlados por el piloto a distancia gracias a su equipo de radio. En vuelo circular el modelo volará en círculo.
*F4C Maquetas de radio control
La competición consiste en la valoración del trabajo ( fidelidad a escala) para lo que se requiere la presentación de documentación ( plano tres vistas y fotos del prototipo), y de una prueba de vuelo, a tres mangas, donde la maqueta debe realizar doce maniobras, siete obligatorias y cinco a elección del concursante.
Características : Superficie alar máxima : 250 dm2
Peso máximo : 10 kg., Bimotores 8 kg.
Motor máximo : 80 c.c.
Motores eléctrícos : Máximo 42 volts
Bonificación por complejidad : 6%
Ruido máximo : 96 db.
Todas estas características son provisionales hasta su aprobación en la inminente reunión de Comité Internacional de Modelismo Aéreo. ( CIAM ).
*F4B Maquetas de vuelo circular
La competición consiste en la valoración del trabajo ( fidelidad a escala ) para lo que se requiere la presentación de documentos ( plano tres vistas y fotos del prototipo ), y de una prueba de vuelo donde la maqueta debe realizar nueve maniobras, cuatro obligatorias y cinco elegidas por el concursante.
Características : Máxima superficie alar : 150 dm2
Peso máximo : 6 kg. Si es polimotor, 7 kg.
Máxima carga alar : 150 g/dm2
Motor máximo : 10 c.c. dos tiempos, 20 c.c. para los cuatro tiempos, eléctricos: 42 voltios.
Ruido máximo : 96 db.
Prueba de tracción a los cables de 10 veces el peso del modelo, hasta 35 kg.
PROMOCION, ACCESO Y GRAN ESCALA
Además de estas especialidades FAI existen las denominadas especialidades de "promoción y captación", también denominadas "Clase P" y las especialidades de "acceso a la categoría FAI" también denominada "Clase B". Con ello se trata de facilitar el acceso a la competición de una forma sencilla y sin complicaciones con reglamentos ( en la clase "P"), y algo más compleja ( en la clase "B") para que el aeromodelista se vaya familiarizando con las exigencias que les planteará la reglamentación FAI.
A modo de resúmen se han incluído unas tablas en las que se reflejan los matices más significativos de cada una de ellas.
Por otra parte también es preciso reflejar que existen otras especialidades de reciente aparición, como la llamada F4C-X, maquetas de gran escala de radio control, que se adapta en todo a la F4C FAI, excepto en el límite de peso y en que no se aplica bonificación por complejidad. También la llamada F3A-X para la acrobacia de gran escala con la que se pretende aproximarse a la competición de aviones reales.
En España se han organizado eventos importantes de esta última, como la copa Breitling en la que los modelos deben ser maquetas/semi maquetas que deben superar los 2mts de envergadura, pero no los 20 kg de peso, ejecutando cuatro tablas:
Una obligatoria, otra libre, otra desconocida y otra libre integral, en que se valora diseño, ritmo y ejecución. No hay que confundir estas especialidades con las competiciones internacionales de grandes maquetas tales como el Top Gun en Estados Unidos o la Ferté Alais de Francia, que se rigen por normas propias.
Hasta aquí, lo que comentaban los colegas de España con respecto a las categorías del aeromodelismo, las cuales son internacionales en el reglamento, pero con variaciones de nombres algunas, y de aplicación en cada país.
Agradezco la ayuda prestada para la elaboración de este recuento, y estoy receptivo a todos los cambios que se realicen para modificar esta página por mi correo privado: