Fonctionnement et structure de la compagnie.



Qu'est-ce que Air Québec Central?

Air Québec Central est une compagnie aérienne virtuelle, i.e. qui n'existe que sur internet et non dans la réalité. Le but d'une compagnie
aérienne virtuelle est tout d'abord dans une optique de divertissement, tout en modelant, à divers niveaux, selon le désir des participants,
le fonctionnement d'une compagnie réelle. Air Québec Central se veut la plus réaliste possible et à cette fin, nous offrons à nos pilotes un
entraînement personnalisé; grâce au mode "multi-player" de FS98/FS2000, un pilote instructeur/vérificateur senior monte à bord du cockpit des nouvelles recrues afin de vérifier leurs compétences et de leurs fournir, au besoin, de l'instruction d'appoint!

Nos pilotes sont aussi tenus de se conformer aux règlement de l'aviation canadienlors de leurs vols sur internet. Afin de pousser le réalisme, les vols se font en ligne sur internet en utilisant les programmes freeware Squawkbox(SB) et Procontroller(PC). SB permet à un utilisateur de FS98/FS2000/FLY de se connecter à un serveur qui d'une part enverra des données météo en temps réel au simulateur(vous volez donc dans la météo réelle selon l'endroit où vous vous trouvez sur la planète), également SB rend l'aéronef "visible" en tant que cible radar sur l'écran radar d'un utilisateur de PC, qui eux agissent comme contrôleurs aérien pour une multitude de pilotes utilisant SB, et cela partout dans le monde. Je vous rappelle que SB et PC sont absolument gratuits, utilisez les liens ci-haut pour les télécharger (Notez que si vous n'avez pas l'intention d'agir en tant que contrôleur aérien, comme plusieurs de nos pilotes le font, vous n'avez pas besoin de télécharger PC, seulement SB.)




Structure de la compagnie:

AQC est subdivisé en trois branches d'opérations, division cargo, nolisement et ligne, ainsi que le département de la répartition et de la mécanique. À la tête des opérations se retrouve le président et directeur des opérations. Chaque division comporte un directeur qui se rapporte au directeur des opérations. Le chef pilote, responsable entre autre des questions de normes professionnelles des équipages de conduite, de la formation et des procédures reliées au vol, se rapporte également au directeur des opérations, même si sa fonction l'amène souvent à travailler de concert avec les directeurs de division.




ORGANIGRAMME


Organigramme

Qualifications et responsabilités du personnel d'exploitation

a) Gestionnaire des opérations(directeur des opérations)

(i) Qualifications
(A) Le gestionnaire des opérations doit être titulaire actuel ou ancien d'une licence, des qualifications et des annotations qu'un commandant de bord doit avoir pour piloter l'un des avions utilisés; ou il doit posséder au moins trois (3) années d'expérience pertinente en supervision auprès de l'exploitant d'un service aérien commercial dont l'importance et la nature des opérations aériennes sont similaires; et
(B) il doit démontrer au ministre qu'il connaît le contenu du manuel d'exploitation et le certificat d'exploitation aérienne, les spécifications d'exploitation, la réglementation et les normes nécessaires qui lui permettent d'accomplir ses tâches et d'assumer ses responsabilités de manière à garantir la sécurité du service.

(ii) Responsabilités
Le gestionnaire des opérations a pour tâche de veiller à la sécurité des opérations aériennes. Ses responsabilités particulières sont les suivantes :
(A) contrôler les opérations et les normes d'exploitation de tous les avions utilisés;
(B) identifier les fonctions de coordination des opérations qui influent sur le contrôle d'exploitation (maintenance, horaire des équipages, contrôle des charges, calendrier d'utilisation de l'équipement, etc.);
(C) superviser, organiser, trouver les effectifs et vérifier l'efficacité des aspects suivants :
(I) les opérations aériennes;
(II) la sécurité dans la cabine;
(III) les affectations et les listes des équipages;
(IV) les programmes de formation; et
(V) la sécurité des vols;
(D) connaître le contenu du manuel d'exploitation de la compagnie de l'exploitant aérien;
(E) superviser la production et les modifications du manuel d'exploitation de la compagnie;
(F) assurer une liaison avec les organismes investis d'un pouvoir de réglementation à propos de tout ce qui touche l'exploitation des vols et les écarts par rapport au certificat d'exploitation aérienne;
(G) assurer une liaison avec tout organisme extérieur qui peut influer sur les opérations de l'exploitant aérien;
(H) veiller à ce que les opérations de l'exploitant aérien soient conformes à la réglementation et aux normes existantes ainsi qu'à la politique de l'exploitant aérien;
(I) s'assurer que les affectations des équipages respectent la réglementation sur le temps de vol et le temps de service de vol, et que les membres d'équipage de conduite sont tenus au courant de tout changement dans la réglementation et les normes;
(J) recevoir tout renseignement aéronautique qui influe sur la sécurité des vols, et prendre les mesures nécessaires;
(K) communiquer les renseignements de sécurité des avions obtenus à l'interne et à l'externe;
(L) vérifier les qualifications des membres d'équipages de conduite; et
(M) tenir à jour une bibliothèque des opérations.


b) Pilote en chef(chef pilote)

(i) Qualifications
Si le certificat d'exploitation aérienne autorise :
(A) uniquement les vols VFR de jour - être titulaire d'une licence de pilote de ligne valide sur avions ou d'une licence de pilote professionnel valide sur avions pour les avions régis par la présente sous-partie;
(B) les vols VFR de jour et de nuit - être titulaire d'une licence de pilote de ligne valide sur avions ou d'une licence de pilote professionnel valide sur avions annotée pour le vol de nuit ainsi que d'une qualification de vol aux instruments valide pour les avions régis par la présente sous-partie; ou
(C) les vols IFR - être titulaire d'une licence de pilote de ligne valide sur avions et d'une qualification de vol aux instruments valide pour les avions régis par la présente sous-partie;
(D) le cas échéant, doit posséder une qualification de type sur au moins un des types d'avions exploités;
(E) doit posséder au moins trois années d'expérience à titre de commandant de bord d'un avion utilisé pour l'exploitation d'un service aérien de navette (tel que défini à l'article 704.01 du Règlement de l'aviation canadien)
(F) doit être qualifié, en vertu du programme de formation de l'exploitant aérien, à exercer les fonctions de commandant de bord sur l'un des types d'avions exploités; et
(G) doit démontrer au ministre qu'il connaît le contenu du manuel d'exploitation de la compagnie, des manuels de formation, des procédures d'utilisation normalisées (le cas échéant), du Manuel du pilote vérificateur de transporteurs aériens (le cas échéant), et les dispositions du Règlement et des normes nécessaires pour être en mesure d'assumer les tâches et les responsabilités reliées à son poste.

(ii) Responsabilités
Le pilote en chef est responsable des questions de normes professionnelles des équipages de conduite placés sous sa responsabilité et, plus précisément, il doit :
(A) élaborer les procédures d'utilisation normalisées;
(B) élaborer ou mettre en oeuvre tous les programmes de formation approuvés nécessaires destinés aux équipages de conduite de l'exploitant aérien;
(C) au besoin, donner aux équipages de conduite des directives et des consignes;
(D) vérifier la disponibilité et les exigences opérationnelles de tous les aérodromes et de toutes les routes utilisés par l'exploitant aérien;
(E) distribuer les rapports d'accidents, d'incidents et autres types de rapports d'événements aéronautiques, et en faire le suivi;
(F) faire le traitement des rapports de tout membre d'équipage de conduite, et en faire le suivi;
(G) superviser les équipages de conduite; et
(H) assumer les responsabilités que lui délègue le gestionnaire des opérations.


c) Gestionnaire de la maintenance

La personne responsable du système de contrôle de la maintenance doit avoir les qualifications précisées à l'article 726.03 des Normes de service aérien commercial.



Avancement au sein de la compagnie:

Un pilote débutant se verra affecter à la division nolisement sur un Piper Aztec, puis, au fil de l'expérience aquise, gravira progressivement les échelons, pour passer ensuite au Pilatus PC12,puis, selon les ouvertures de postes, il se qualifiera comme premier officier sur le Kingair C90 dans la division nolisement ou bien premier officier sur Superkingair 350 dans la division ligne et ainsi de suite. Puis après avoir acquis assez d'expérience sur un avion à turbine, il fera un retour à la division nolisement en tant que commandant de bord sur Kingair C90B ou Superkingair 200 ou bien il restera dans la division ligne comme commandant Superkingair 350, tous dépend des ouvertures de postes. Il n'y a pas de nombre d'heures prédéterminé pour passer d'un type d'aéronef à un autre, tout dépend des ouvertures et des capacités de chaque individu. De plus, au fur et à mesure que la compagnie atteindra le nombre optimal de pilote nécessaire à la bonne marche des opérations, les promotions d'un type d'appareil vers un type plus évolué se fera beaucoup plus lentement, voire même pas du tout.

Il est aussi possible d'occuper un poste administratif au sein de la compagnie ou encore des fonctions d'instructeur/ pilote vérificateur. Encore là, tout dépend de l'expérience individuelle et aussi de votre disponibilité, car certaines de ces occupations peuvent demander bon nombre d'heures de votre temps par semaine.




Quelles scènes dois-je télécharger ?

AQC dessert en majeure partie la province de Québec,les Maritimes et l'Ontario, mais il nous arrive aussi d'avoir des clients pour le reste du Canada, les États-Unis et ailleurs dans le monde. Voici donc la liste des scènes(pour FS98) indispensables et également celles que nous vous suggérons de télécharger.

RÉGION
URL
FICHIER(S) REQUIS
Québec
http://www.normand.boucher.net/quebec/
suivre les indications
Maritimes
http://www.flightsim.com/
caneas4t.zip
caneas4s.zip
caneasup.zip
Ontario
Disponible ici
Ontario.zip
Saskatchewan
Disponible ici
sask98v1.zip
Alberta
Disponible ici
alberta.zip
Colombie-Brittanique
http://www.flightsim.com/
bc98v1.zip
bc98v2.zip
Yukon-NWT
http://flightsimcanada.com/nwterr.htm
cnnrth95(1).zip




Configuration de FS98 pour AQC:

Afin de vous conformer aux critères de réalisme d'Air Québec central, veuillez prendre le temps d'ajuster votre simulateur selon les recommendations suivantes : Configuration FS98
Ou bien suivez les consignes ci-dessous:

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

REGARDEZ ATTENTIVEMENT LA SECTION SUIVANTE,ELLE AFFECTERA LES PERFORMANCESDE FS98 (frames rate , etc)

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Dans le menu.....

Voila mes settings suggérés... bien entendu coté "Display options" allez-y selon les capacités de votre PC, mais pour ce qui est des autres, je crois que ma sélection rend la simulation plus réel. (du moins avec ce que FS98 permet de faire)






Entraînement initial pour qualification sur piper Aztec:





Squawkbox ! Comment ca marche?

Ce n'est pas sorcier! Comme je vous en parlais brièvement un peu plus haut, SB est un petit programme qui se greffe à Flight simulator sous la forme d'une fenêtre qui apparait sous la barre du menu. Afin de pouvoir vous branchez aux serveurs de SB vous devez obtenir un numéro d'identification de pilote à l'adresse internet suivante... ID

Une fois l'installation de SB complétée, ajoutez le au menu "démarrer" de windows pour qu'il soit facile de le lancer en tout temps.Il est possible de choisir de voir les autres avions qui sont connectés à SB, ce choix vous est donné lors du lancement du programme. La facon de procéder est la suivante: Démarrez FS98 puis, si vous désirez voir les autres aéronefs volant sur SB démarrer une session multi-player dans FS98 dont vous aller être l'hôte. Ensuite lancer SB via votre menu démarrer de windows, une fenêtre apparaîtra, si vous n'avez pas démarrer de session MP dans FS98 car vous ne désirez pas voir les autres utilisateurs de SB, clicker simplement sur le bouton "Don't use Multiplayer Capability", si vous avez démarré une session MP dans le but de voir les autres participants, clicker le bouton "List connections", n'entrez aucune donnée là ou l'on vous demande une adresse IP, le programme commencera une recherche des session en cours et détectera votre propre session, clicker le bouton "Join a session", une autre fenêtre apparaîtra pour lancer SB,clicker "Click here to get into the action", une fenêtre se greffera à votre barre de menu dans FS98. Il vous est possible d'ajuster la grandeur de la fenêtre comme n'importe qu'elle autre fenêtre windows. Le programme est lancé, il s'agit maintenant de vous connecter à l'un des nombreux serveurs Squawkbox/Procontroller. Mais avant tout, vous devez sélectionner un "callsign"; si vous volez l'un des avions d'AQC il est indispensable d'utiliser l'identificatif de l'appareil sur lequel vous allez effectuer le vol comme "callsign". Par example si vous volez sur le PA27 vous devez entrer C-GFTG comme callsign et de préférence de cette facon là, pas de C_GFTG ou de CGFTG ou de c-gftg, mais bel et bien C-GFTG. Pour entrer un callsign clicker le bouton de droite de la souris n'importe où dans la zone grisâtre de la fenêtre de SB, puis choisissez "ATC functions" et puis "Change callsign". Maintenant vous pouvez vous connectez à un serveur SB; toujours en clickant le bouton de droite de la souris pour ouvrir le menu de SB, et cette fois sélectionnez "Connect". Vous devez y entrer l'une des adresse IP des différents serveurs actifs dont vous trouverez la liste sur la page web de SATNET .

Lorsque la connection sera établie,un timbre sonore se fera entendre et de l'information sur le serveur auquel vous êtes maintenant connecté apparaîtra dans la fenêtre de SB, vous indiquant que vous êtes bel et bien connecté. Il est maintenant temps de remplir votre plan de vol!

Plan de vol type




Dépôt d'un plan de vol au dispatch:





Horaire et rapports de vols:





Vol à deux pilotes:





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