Um avião tem movimentos básicos, que se fazem em torno dos seus três eixos que são:

Eixo Longitudinal, que vai do nariz até a cauda do avião. Eixo Transversal, vai de uma asa a outra e Eixo Vertical que atravessa a fuselagem de cima para baixo.

Esses Três eixos cruzam-se em um ponto, que é exatamente o Centro de Gravidade do avião,o que equivale a dizer, que todos os movimentos do avião é em torno do CG.

O movimento de levantar ou abaixar as asas, é efetuado em tôrno do eixo longitudinal, chamado rolamento, bancagem ou inclinação lateral, que é efetuado pelos areilons, localizado no bordo de fuga da asa.

O movimento de levantar ou abaixar o nariz, efetuado em tôrno do eixo transversal, chama-se arfagem ou tangagem, que é efetuado pela a ação do profundor localizado no bordo de fuga dos estabilizadores horizontais na cauda do avião.

O movimento de levantar o nariz é chamado de Cabrar, e o movimento de baixar o nariz é designado por Picar, sendo ambos movimentos de arfagem.

O movimento de levar o nariz para a direita ou esquerda, é efetuado em tôrno do eixo vertical, e é chamado por guinada. A superfície de comamdo responsável por tal movimento é chamada por leme de direção, que esta localizado no estabilizador vertical na cauda do avião.

Esses movimentos podem ser realizados isoladamente ou em conjunto.

Exemplo: para se fazer um curva em vôo se usa os airelons junto com o leme de direção. Os Airelons dão a inclinação das asas, e o leme de direção dirige o nariz do avião para a direita ou para a esquerda.

No simulador de voo,(Flight Simulator) temos duas opções de ser executado a ação dos comandos. A primeira é no teclado do seu PC e a segunda é para aqueles que possuem Joystik

No teclado, a ação do profundor, que é responsável pelo movimento de arfagem, é realizado pelas teclas números, 1 e 7 do seu PC na região em que digitado só os números. A tecla 1 faz com que o nariz do avião levante, e consequentemente ele sobe. A tecla 7 faz com que baixe o nariz do avião ou seja, ele desce; é usada também para nivelar a aeronave em voo onde poderemos controlar uma velocidade de cruzeiro constante e sem perder altitude.

A ação dos airelons, é realizada pelas teclas números, 4,5 e 6. A número 4, inclina a asa para a esquerda, ou seja , o avião entra em curva para a esquerda. A número 6, inclina a asa para a direita, e a aeronave faz curva para a direita. A tecla número 5, é muito importante, pois ela estabiliza a aeronave numa curva, sem que a inclinação da asa aumente. Esta tecla mantém a inclinação da asa num determinado nível escolhido pelo piloto. Isto por que, se acionarmos a tacla 5 ou 6, e não acionamos a tecla 5, a inclinação da asa continua até estolar a asa, pelo lado da curva, chegando ao ponto de derrubarmos a aeronave.

O leme de direção é controlado simultâneamente pela teclas 4 e 6.

A decolagem é uma das operações que mais interessa o piloto, principalmente porque os aviões se comportam, no solo, de maneira bem diferente, agravadas, muitas vezes pelo estado da pista, seu comprimento limitado ou outras dificuldades.

Numa decolagem muitas vezes, é interessante que o piloto percorra o mínimo de pista, porém, sair do solo com uma velocidade segura, a fim de evitar um estol à baixa altura.

Quando um avião está na cabeceira da pista, com o motor já em potência de decolagem, porém, ainda está freiado, dois paraes de fôrças de mesma direção e de sentidos contrários atuam sobre ele e se anulam mutuamente. O peso da aeronave (W) é anulado pela resistencia do solo (S) e a tração da hélice (T) é anulada pela ação de freio (F).

Quando o piloto solta os freios, rompe-se o equilibrio horizontal e o avião é acelerado pela força T.

Logo que o avião começa a se mover, aparece a sustentação (L - força exercida nas asas do avião puxando-o para cima) e arrasto (D - força de resistencia ao avanço). A sustentação atuando em sentido contrário ao peso, reduz o valor de S; isto é diminue o atrito com o solo. A força D , atuando em sentido contrário de T nos dá uma resultante R, atuando para frente, que mantem o aviâo acelerado.

Quando o avião atinge uma determinada velocidade, o piloto provoca um aumento do ângulo de ataque que puxando o manche, o que resulta um aumento rápido da sustentação e o avião sobe.

Esta página foi atualizada em 07/09/97
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