到底誰『機車』？公聽會 機車管理首部曲－－機車停車收費！行得通嗎？ 一、宗旨： 為解決國內機車數量過於龐大並衍生的許多問題，交通部已研擬並公布<<機車交通管理政策白皮書>>，將機車管理目標分為短、中、長期三階段，而機車停車問題被列為各階段所欲處理的重大議題。其中，短期目標將示範性推動機車停車收費制度，中、長期以全面性推動機車收費制度為目標。推動機車停車收費制度之最主要目的，是要節制機車的持有與使用量，使機車使用者逐漸轉乘大眾運輸工具。不過，因為國內機車通勤者大都屬於經濟階層之相對弱勢，政府也未曾重視機車的停車需求，加上政府執法效能低落，以及目前大眾運輸系統的使用率與供給運能偏低，所以機車停車收費制度是否可行，仍有待商榷。本公聽會特邀請專家學者、機車族、製造業者、大眾運輸業者、政府官員及立法委員共同探討這項議題。 二、時間：1999年10月22日（星期五）上午10：00 三、地點：立法院群賢樓第一會議室(一樓) 四、主持人：立法委員蔡同榮、張秀珍 五、出席貴賓： 立法委員： 蔡同榮 張秀珍 政府官員： 尹承蓬【交通部路政司簡任技正】 蔡政修【交通部路政司技正】 楊境航【交通部路政司法務員】 林大煜【交通部運輸研究所所長】 林豐福【交通部運輸研究所安全組組長】 歐陽立青【內政部警政署交通組科長】 許元皇【台北市政府交通局股長】 張新福【台北縣政府交通局籌備處研究員】 專家學者： 邱顯明【淡江大學運輸管理學系教授】 張學孔【台灣大學土木工程學系交通組教授】 機車族代表：吳挺毓 民間團體代表：張增榮【勞動人權協會幹事】 大眾運輸業者：張雲程【台北捷運公司企劃部經理】 機車製造業者： 林吉松【台灣山葉機車工業股份有限公司副總經理】 林遼東【三陽工業經理兼機車安全協會總幹事】 六、討論題綱：
七、主辦單位：立法委員蔡同榮、張秀珍國會辦公室 |
立法委員蔡同榮新聞稿 1999/10/22 機車收取停車費，事關千萬人權益 立法委員蔡同榮昨（22）日上午於立法院召開公聽會，探討機車交通管理問題，以及機車收取停車費之可行性。蔡委員指出，目前全台機車總數近1,080萬輛，政府若執意要實施機車停車收費制度，勢必會引發全台數百萬機車族的抗爭，因此，此制度是否可行，仍有待商榷。 交通部官員和與會學者表示，機車停車收費制度只是機車交通管理政策短期目標的執行策略之一，須與其他策略配合推展，方為可行。路政司簡任技正尹承蓬更表示，短期要先建立使用者付費觀念，讓機車族有地方可停車，其次才能決定示範性路邊停車收費的路段。 淡大運管系邱顯明教授進一步說明，機車停車收費制度要因地制宜，亦即在都市地區收費，郊區則否。台大土木系交通組張學孔教授強調，此制度最終目標是降低機車的持有與使用率，使機車族能逐漸轉乘大眾運具，進而營造大眾運輸系統的有利環境，故機車管理政策須與大眾運輸政策一併作研究。 北縣政府交通局籌備處研究員張新福與三陽工業經理林遼東則認為，民眾以機車作為通勤運具是無奈的選擇，大眾運輸交通路網若能更臻完善，自然可吸引民眾搭乘，同時也要有充分的誘因，以及足夠的機車停車位供給，機車族才願意將車停在規劃的格位，轉乘大眾運具。不過，台北捷運公司企劃部經理張雲程指出，捷運站周邊的停車位大多一位難求，使得很多機車都隨便停，即使像淡水捷運站擁有公有機車停車收費停車場，但因為要收費的緣故，民眾寧可亂停，也不願使用停車場。 機車族代表吳挺毓與勞動人權協會幹事張增榮大聲疾呼，官員根本就不了解人間疾苦，他們在研究機車管理政策時，往往是由上而下的思考，站在高處看，永遠看不清低處的問題。官員們應多抽空到基層走走，傾聽中下階層的聲音，而非一廂情願的想怎麼做就做。機車是眾多弱勢族群的謀生工具，不僅省時、經濟、機動性高，也非常的方便，就連運研所所長林大煜也表示，下班後機車是他的重要運具，因為真的很方便。即使自己在推動機車管理政策，也無法將機車釋手，又如何讓百姓停止使用機車呢？ 最後，蔡同榮委員表示，台灣地狹人稠，機車問題只是台灣整體問題之一，如何徹底解決是一大難題，政府應仔細研究，以免影響千萬人的權益。 |