![](kleinautootje.gif) ![](tekverkeer.gif)
|
HET VERKEER IN DE
TOEKOMST |
Invoering
snelheidsbegrenzer kan pas over vijftien jaar.
ANTWERPEN
- Als het
ooit al zover komt, duurt het zeker nog tot 2010
voor we met z'n allen met een automatische
snelheidsbegrenzer in onze wagen rondrijden. Het
systeem is peperduur en kan enkel op Europees
niveau worden gerealiseerd. En Europese
maatregelen kunnen eeuwen op zich laten wachten.
De krant Het Laatste Nieuws poogde
gisteren het debat wat ieuw leven in te blazen
met het bericht dat nu ook het Belgisch Instituut
Voor Verkeersveiligheid ( BIVV ) pleit voor de
invoering van zo'n snelheidsbegrenzer. Een
begrenzer in de auto zou signalen opvangen van
computers langs de weg, waardoor de
maximumsnelheid wordt opgelegd.
" Totaal overroepen ", reageert Ruddy
Dieleman van het BIVV. " Ik heb enkel mijn
persoonlijkemening gegeven, en die is dat het
debat over begrenzers binnen de
verkeersveiligheid onvermijdelijk is. Als de
automobilisten niet spontaan trager gaan rijden,
moet het misschien wel per computer worden
opgelegd! " |
Het debat over het invoeren van
automatische snelheidsbegrenzers sleept al enkele
jaren aan. In februari '95 keurde de Kamer een
voorstel van resolutie goed over de invoering van
een begrenzer voor personenwagens en lichte
vrachtwagens. En amper een jaar geleden pleitte
staatssecretaris voor Veiligheid en Leefmilieu
Jan Peeters ( SP ) op een Europese ministerraad
ook al voor het plaatsen van begrenzers in
personenwagens. Want de politici weten dat als er
een begrenzer komt, het een Europese begrenzer
zal moeten zijn.
En in europa knelt precies het schoentje. sinds
het pleidooi van Peeters is de discussie
doodgebloed. " binnenkort start deeuropese
Commissie met een tweede Europees actieprogramma
voor verkeersveiligheid. Mischien zal daar worden
beslist of er eindelijk een onderzoek komt naar
de haalbaarheid van de begrenzers ", zegt
woordvoerder Ingrid Reumers van het kabinet
Peeters.
In Nederland vindt België een medestander. Maar
de Euro-klopper Duitsland, niet toevallig het
land van de grote autoconstructeurs, wil van
snelheidsbegrenzing niet weten. |
Onbemande
camera's
Reumers verwacht in de eerste
plaats heil van de de onbemande camera's. "
De discussie is zeker interessant en wij staan er
100 % achter, maar we moeten niet wachten op die
begrenzer om iets aan de veiligheid te doen. Laat
ons eerst eens de resultaten van de onbemande
camera's afwachten, waarvan wel bewezen is dat ze
een mentaliteitsverandering kunnen
teweegbrengen."
Ook de VAB-VTB staat niet echt afkerig tegenover
de begrenzers, maar pleit in de eerste plaats
voor meer controles en zwaardere boetes.
" dit systeem is alleszins beter dan hetgeen
nu wordt toegepast bij de vrachtwagens, omdat de
begrenzing kan worden aangepast van langs de
weg", zegt woordvoerder Geert Popelier.
De VAB stelt zich vooral vragen bij het
prijskaartje. " een klassieke begrenzing
kost al snel 20.000 frank. Zo'n computer in de
wagen zal nog wat meer kosten, want die zal de
hele infrastructuur moeten aanpassen. Dat geld
kan misschien beter worden besteed aan veiliger
wegen.
|
Moderne
"Stasi" controleert doen en laten
automobilisten
BRUSSEL -
" Ik ben niet tegen een computergestuurde
snelheidsbegrenzer op auto's, maar je moet wel
goed beseffen dat je met het interactieve systeem
probleemloos het doen en laten van iedere
individuele automobilist kunt achterhalen. een
moderne "Stasi". wensen wij dat? Met
het systeem kun je ook makkelijker tiot
rekeningrijden overgaan. De computer weet precies
welke wegen je gebruikt en bezorgt je de rekening
thuis. " " Dat zegt transporteconoom
Edwin Jacobs. voor de goede orde, de Stasi is de
beruchte en alom gevreesde staatsveiligheid van
de vroegere DDR.
Het automatisch sturen van de
snelheid is volgens Jacobs de stap naar het
geïndividualiseerde openbaar vervoer." Je
staptin je auto en tikt de bestemming in.
Vervolgens ga je ontspannen de krant lezen. De
telematica zorgt ervoor dat je veilig aankomt.
Vooral voor het streekvervoer is dit de
doodsteek. "
|
Het interactieve systeem zorgt voor een hoge
verkeersveiligheid en een optimaal gebruik van de
wegencapaciteit. " Voor blokrijden heb je
geen zwaantjes meer nodig. Dat gebeurt
automatisch, " merkt Jacobs op. Het
telegeleid rijden kan alleen op Europees niveau
worden ingevoerd. De kosten zijn gigantisch hoog.
Maar daartegenover staan enorme besparingen in de
gezondheidszorg. ( gewonden, gehandicapten, ... )
dankzij de hoge verkeersveiligheid. Het systeem
zou al in 2010 werkelijkheid kunnen zijn.
Edwin Jacobs begrijpt niet goed dat bij de
invoering van de snelheidsbegrenzer in de eerste
plaats aan de autosnelwegen wordt gedacht. "
De autowegen zijn minstens 4-maal veiliger dan de
andere wegen. Ik praat hiermee te snel rijden op
autowegen niet goed, maar de problemen situeren
zich in eerste instantie op expreswegen zoals
Gent-Oudenaarde en Antwerpen-Knokke en op alle
andere wegen. Daar gebeuren de meeste ongevallen.
"
|
|