toekomst

Ga terug naar het spelletje "VOORRANG"
Ga terug naar het spelletje "Verkeersborden"
Ga terug naar het spelletje "Fietsenquête"
Ga terug naar het spelletje "Kijk Uit met je fiets!"
Ga verder naar " Uitgewerkte lessen over Verkeer "

HET VERKEER IN DE TOEKOMST

Invoering snelheidsbegrenzer kan pas over vijftien jaar.
ANTWERPEN - Als het ooit al zover komt, duurt het zeker nog tot 2010 voor we met z'n allen met een automatische snelheidsbegrenzer in onze wagen rondrijden. Het systeem is peperduur en kan enkel op Europees niveau worden gerealiseerd. En Europese maatregelen kunnen eeuwen op zich laten wachten.
De krant Het Laatste Nieuws poogde gisteren het debat wat ieuw leven in te blazen met het bericht dat nu ook het Belgisch Instituut Voor Verkeersveiligheid ( BIVV ) pleit voor de invoering van zo'n snelheidsbegrenzer. Een begrenzer in de auto zou signalen opvangen van computers langs de weg, waardoor de maximumsnelheid wordt opgelegd.
" Totaal overroepen ", reageert Ruddy Dieleman van het BIVV. " Ik heb enkel mijn persoonlijkemening gegeven, en die is dat het debat over begrenzers binnen de verkeersveiligheid onvermijdelijk is. Als de automobilisten niet spontaan trager gaan rijden, moet het misschien wel per computer worden opgelegd! "

Het debat over het invoeren van automatische snelheidsbegrenzers sleept al enkele jaren aan. In februari '95 keurde de Kamer een voorstel van resolutie goed over de invoering van een begrenzer voor personenwagens en lichte vrachtwagens. En amper een jaar geleden pleitte staatssecretaris voor Veiligheid en Leefmilieu Jan Peeters ( SP ) op een Europese ministerraad ook al voor het plaatsen van begrenzers in personenwagens. Want de politici weten dat als er een begrenzer komt, het een Europese begrenzer zal moeten zijn.
En in europa knelt precies het schoentje. sinds het pleidooi van Peeters is de discussie doodgebloed. " binnenkort start deeuropese Commissie met een tweede Europees actieprogramma voor verkeersveiligheid. Mischien zal daar worden beslist of er eindelijk een onderzoek komt naar de haalbaarheid van de begrenzers ", zegt woordvoerder Ingrid Reumers van het kabinet Peeters.
In Nederland vindt België een medestander. Maar de Euro-klopper Duitsland, niet toevallig het land van de grote autoconstructeurs, wil van snelheidsbegrenzing niet weten.

Onbemande camera's

Reumers verwacht in de eerste plaats heil van de de onbemande camera's. " De discussie is zeker interessant en wij staan er 100 % achter, maar we moeten niet wachten op die begrenzer om iets aan de veiligheid te doen. Laat ons eerst eens de resultaten van de onbemande camera's afwachten, waarvan wel bewezen is dat ze een mentaliteitsverandering kunnen teweegbrengen."
Ook de VAB-VTB staat niet echt afkerig tegenover de begrenzers, maar pleit in de eerste plaats voor meer controles en zwaardere boetes.
" dit systeem is alleszins beter dan hetgeen nu wordt toegepast bij de vrachtwagens, omdat de begrenzing kan worden aangepast van langs de weg", zegt woordvoerder Geert Popelier.
De VAB stelt zich vooral vragen bij het prijskaartje. " een klassieke begrenzing kost al snel 20.000 frank. Zo'n computer in de wagen zal nog wat meer kosten, want die zal de hele infrastructuur moeten aanpassen. Dat geld kan misschien beter worden besteed aan veiliger wegen.

Moderne "Stasi" controleert doen en laten automobilisten

BRUSSEL - " Ik ben niet tegen een computergestuurde snelheidsbegrenzer op auto's, maar je moet wel goed beseffen dat je met het interactieve systeem probleemloos het doen en laten van iedere individuele automobilist kunt achterhalen. een moderne "Stasi". wensen wij dat? Met het systeem kun je ook makkelijker tiot rekeningrijden overgaan. De computer weet precies welke wegen je gebruikt en bezorgt je de rekening thuis. " " Dat zegt transporteconoom Edwin Jacobs. voor de goede orde, de Stasi is de beruchte en alom gevreesde staatsveiligheid van de vroegere DDR.

Het automatisch sturen van de snelheid is volgens Jacobs de stap naar het geïndividualiseerde openbaar vervoer." Je staptin je auto en tikt de bestemming in. Vervolgens ga je ontspannen de krant lezen. De telematica zorgt ervoor dat je veilig aankomt. Vooral voor het streekvervoer is dit de doodsteek. "

Het interactieve systeem zorgt voor een hoge verkeersveiligheid en een optimaal gebruik van de wegencapaciteit. " Voor blokrijden heb je geen zwaantjes meer nodig. Dat gebeurt automatisch, " merkt Jacobs op.

Het telegeleid rijden kan alleen op Europees niveau worden ingevoerd. De kosten zijn gigantisch hoog. Maar daartegenover staan enorme besparingen in de gezondheidszorg. ( gewonden, gehandicapten, ... ) dankzij de hoge verkeersveiligheid. Het systeem zou al in 2010 werkelijkheid kunnen zijn.

Edwin Jacobs begrijpt niet goed dat bij de invoering van de snelheidsbegrenzer in de eerste plaats aan de autosnelwegen wordt gedacht. " De autowegen zijn minstens 4-maal veiliger dan de andere wegen. Ik praat hiermee te snel rijden op autowegen niet goed, maar de problemen situeren zich in eerste instantie op expreswegen zoals Gent-Oudenaarde en Antwerpen-Knokke en op alle andere wegen. Daar gebeuren de meeste ongevallen. "