HISTORIA DEL FIAT 128
LLEGÓ
A LA ARGENTINA GALARDONADO COMO
"AUTO DEL AÑO" DE 1970 EN VARIOS PAÍSES EUROPEOS.
Nunca un auto llegó al país con tantos galardones. Lanzado en Italia en 1969 para reemplazar al famoso 1100, el "Milecento". Premiado como "Auto del año" en 1970 en Inglaterra, Dinamarca, Suecia, Holanda, Bélgica e Italia, y se presentó en la Argentina en marzo de 1971.
Rápidamente
se hizo popular y fue un éxito de ventas, a tal punto que en 1974 fue nombrado
"Auto del año" también en la Argentina. Los argumentos eran que,
pese a ser un auto chico, tenía comodidad como para cinco pasajeros, además
era muy ágil en la ciudad y tenía buenas prestaciones. El secreto del espacio
interior radicaba en la ausencia de un túnel por donde pasara el cardan, ya que
el 128 tenía tracción delantera. Sin duda, fue el auto preferido entre los
jóvenes, sobre todo la versión IAVA,
desarrollada por "Industria Argentina de Vehículos de Avanzada".
En su país de orígen se lanzaron dos versiones que aquí no llegaron, el "SL" y el 2 puertas, el primero de un agradable diseño tipo deportivo.
En
un primer momento se lanzaron al mercado la versión 1.100 cm3 de 63 HP y al
poco tiempo el modelo "L" y la Rural, ambos con motor 1.300 cm3 de 70
HP.
Una curiosidad para distinguir un 1.100 de un 1.300 de la época: el más chico traía el centro del volante en rojo y el otro en azul, y además contaba con odómetro parcial y radio "a botonera" con 2 parlantes (delantero y trasero).
La producción de este modelo se extendió hasta 1978, año en que se comenzó a vender una nueva versión: el Europa, con otra parilla, ópticas delanteras rectangulares, en lugar de redondos, y las trasera más grandes , las luces de giro pasaron a la puntera del paragolpes un nuevo tablero de instrumentos, butacas y más adelante caja de velocidades de cinco marchas (CL 5).
En 1983 pasó a llamarse Súper Europa y se realizó un restyling cambiándole bastante la apariencia: se le colocaron faros más grandes, las luces de giro volvieron a su ubicación original a cada lado de los faros, pero más grandes, nueva parilla, nuevos faros traseros y paragolpes, se le quitó el ventilete de las puertas delanteras, se incluyó el tacómetro e indicador de presión de aceite, nuevos tapizados, luneta con desempañador, se modificó el tren delantero y se incluyó una versión con el nuevo motor 1.500 de 82 HP, (que luego equipara al Regatta y Uno SCV) dejándose de producir la versión con motor 1.100. También se incluyó como elemento de confort el aire acondicionado en los modelos TR.
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