PONTIAC
TORK GÜCÜ
Pontiac motorları diğer Amerikan
arabalarına nazaran alt devirlerde daha fazla Tork gücü üretir. Bunun sebebi
daha uzun piston kollarındandır. Günlük kullanımlarda bu tork sayesinde daha
rahat kullanım sağlar. Buna nazaran çok yüksek devirlere çıkamaz. Fakat yinede
350cui lik bir pontiac motorunun 7000 devirlere 400cui lik motorunun 6000-6500
devirlere 455cui lik big motor (büyük motor) larının 5500-6000 devirlere
dayandığı Pontiac uzmanları tarafından söylenmektedir. Fakat bu devirler kesin
devirler değil sadece tavsiye edilen devirlerdir. Son derece gelişmiş ve yüksek
kalite de üretilmiş yataklar, çelik
piston kolları ve çelik krankşaft lar sayesinde 455cui lik bir big block
motorun 7500 devirlere çıktığı bilinmektedir. Fakat bu riskli devirler çok iyi
hazırlanmış motorlar dışında tavsiye edilmez. Pontiac 1960 lı yıllarda GM
firmasının yarış arabalarını kendi Pontiac teknolojisiyle hazırlıyordu. O
senelerde hazırlanan motorlar Pontiac ın efsane motorları olmuştur. 1963
Yılında NASCAR yarışları için hazırlanan 421SD (Super Duty) motoru gerçek bir
Pontiac motorudur. 12:1 sıkıştırma oranları 3x2barrel lik TRIPOWER karbüratör
sistemleri sayesinde 420 beygirlik bir güce sahipti. Bazı kaynaklar bu beygir
güçlerinin gerçek olmadığını çünkü o senelerdeki vergi sistemi yüzünden 420
beygir gösterildiğini söylüyorlar. Bu SD motorunun daha sonra DOHC (Dual Over
Head Camshaft) silindi kapaklı versiyonları çıkmış ve 600 beygirlere ulaşıldığı
söylenmekteydi. HEMI tipi silindir kapak ve emme manifold ları kullanılarak
inanılmaz güçler elde edilmişti. Bu motor 4 bağlantılı ana yatak tutucuları,
Çelik krankşaft ı, Mekanik Eksantriği,
Çelik Piston kolları ve Çelik Pistonları kullanılarak hazırlanmıştı. Bu
421 Motordan başka 389cui lik motorlarda o yıllarda kullanılmıştı. 1960ların
ikinci yarısından itibaren 1967 yılında 400cui lik motorlar hazırlanmaya
başlandı. Bu 400cui ile birlikte 428cui lik büyük motorlar kullanılmaya
başlandı. O senelerde 10,5:1 sıkıştırma oranları ile çok güçlü ve Tork lu
motorlar üretildi. Ve o sene dünyadaki ilk MUSCLE CAR ismiyle (Güçlü Araba) GTO
modeli çıkmıştı. 428cuin lik 10,75:1 sıkıştırma oranlı 390 beygirlik bu GTO
hala en çok beğenilen Pontiac arabasıdır. Yine o sene ilk Firebird modeli
piyasaya sunuldu. Ford firmasının Mustang atağına karşılık olarak hazırlanan bu
arabalar TRANSAM yarışlarında kullanılmaya başlandı. Pontiac araştırma grubu
tarafından o sene ilk defa RAM-AIR sistemi piyasaya sunuldu. Bu sistem Motora
soğuk hava girişini sağlıyor ve ekstra olarak beygir kazandırıyordu. Bu sistem
Pontiac Ram Air olarak yine efsane olmuştu. 60lı yılların sonuna kadar Ramair,
Ramair I, Ramair II, III, IV, V modelleri hazırlandı. RamAir IV adından en çok
söz edilen sistemdi. Round Port olarak anılan yuvarlak egzost çıkışları (RAII
dede kullanılmış daha sonra SD motorlardada kullanılmıştı) 1969 yılında ilk RA
IV piyasaya sunulmuştu. Hidrolik egzantirik kullanılmış 10,75:1 sıkıştırma ile
375 beygirlik bu motor GTO ve Firebird modellerde kullanılmıştı. Ayrıca bu
Egzantirik Amerika da hazırlanan ilk bilgisayarda hazırlanmış eksantrikti.
Pontiac uzmanları Pontiac için hazırlanmış en iyi stock egzantirik olarak bu
egzantiriği gösteriyorlar. Öyle ki bu egzantiriğin profili 20 yıl sonra
Edelbrock firması tarafından piyasa EDELBROCK RPM serisi eksantrik olarak
piyasaya sunulmuştu. Yine aynı yıllarda çıkarılan RA V motoru Tunelport
silindir kapaklı. Çelik piston, çelik krankşaft, çelik piston kolu, 4
bağlantılı blok kullanılarak hazırlandı. Motora konulacak eksantrik seçiminde
yine RA IV motorunda kullanılan bilgisayar kullanılarak hazırlanan egzantirik
kullanılmış fakat mekanik iticiler kullanılarak motor mekanik eksantrik li
hazırlanmıştı. Çok kısa süren bu proje sırasında bu motor maliyeti yüzünden çok
az arabada kullanılmıştı. Şu anda bu motorun parçaları koleksiyoncular
tarafından toplanıp saklanmaktadır. RA V motorunun teknik verileri Pontiac
grubu tarafindan tam olarak verilmemişti. Fakat başka kaynaklar 11,75:1
sıkıştırma oranına sahip bu moturun 500 beygir güçte olduğu 6000 devirlerde
rahatlıkla çalıştığını söylemekte. 1970 yıllara gelinildiğinde baş gösteren benzin krizi araba sektöründe
kullanılan Güçlü motorlara büyük bir darbe vurmuş ve 10,5:1 sıkıştırma oranları
bir anda 7,6:1 sıkıştırma oranlarına düşmüştü. Ve düşük sıkıştırma oranları
yüzünden artık eski performans ve beygirler gitmişti. Pontiac grubu tarafindan o
senelere damgasını vuracak yeni bir motor geliştirilmeye başlanmıştı. 1970
yılında ilk defa piyasaya sürülen 455cui lik yeni büyük motor 1976 yılına kadar
yaşamıştı. Fakat 1973 yılında 8.0:1 sıkıştırma oranına sahip yine, çelik
krankshaft, çelik TRW piston, çelik piston kolları ile 290 net beygir veren
efsane 455SD motor hazırlanmıştı. Bu motor sadece 2 sene üretilmiş ve 1973-4
model Firebird Transam lere takilmıştı. 1978 yılına gelinildiğinde Pontiac
motor blok ve parçalarını üretmeyi durdurmuştu. Artık 1990 ların ikinci
yarısına kadar gerçek pontiac motoru üretilmedi. Pontiac marka arabalarda
kullanılan motorlar GM grubundan Chevrolet firması tarafından yapılmaya
başlandı ve yine GM firmasının yarış motorları Chevy firması tarafından
hazırlanmaya başlandı. 1990 ların sonlarına doğru INDIAN ADVANTURE isimli sadece
Pontiac motor parçalır üreten firma tarafından ilk Gerçek Pontiac Motor Bloğu
üretilmeye başlandı.